● 动态评价
加速测试，凌放在释放刹车的瞬间加速势头很猛，在不错的扭矩释放以及四驱系统的加持下，起步阶段没有任何打滑，中后段的加速势头依旧保持的很好，2.5L混动系统没有让人失望，最终0-100km/h的加速成绩为7.75秒。
E-CVT变速箱的平顺度非常好，把车辆动力梳理的非常线性，除了正常模式，丰田也给这台车提供了ECO和SPORT模式，运动模式下这台车的动力响应会更激烈，基础转速也会更高一些，相比普通和ECO模式还是能感觉到明显的差异的。其中有个小细节我很喜欢，油门踏板的感受我非常喜欢，它的阻尼弹簧力度很强，在堵车时驾驶脚掌并不会很累，可以借力搭着点踏板。
虽说凌放是一台家用SUV，但顶配版本动力部分的配置可不低，电机+四驱的硬件在这里摆着呢，所以它的动力响应速度以及中后段的发力都在线，在法定限速内超车并线毫不费力，40-80km/h的加速较好，用时3.78秒，80-120km/h的成绩更为突出，仅用时5.38秒。
凌放的转向手感属于偏沉的类型，并且中间有些虚位，车头的反应以及指向性也都有些模糊，但好在低速时方向盘会稍轻一些，泊车不会太费力。整体来看，如果转向力度再轻一些，日常开着或许会更舒适。
凌放的油门虽说反应很快，加速也很畅快，但全力起步车车辆并不会出现扭矩转向以及悬浮感等等情况。
悬架还是家用SUV的标定，初段比较软，对于路面上细碎的颠簸过滤的不错，但是它的中后段还是比较硬的，测试的这几天我在通过比较大的沟坎或许减速带时它的悬架并没有拖泥带水，bang bang两声就通过了，非常的干脆。
底盘的整体质感很好，整体感很强，它的水平确实要比RAV4更高一些，传入车内的振动并不多，在通过大面积或者较深的坑洼时车辆也没有出现异响或者松散感，整体的感受符合这个价位应有的水平。
和RAV4一样，2.5L混动版本的凌放采用的是E-Four四驱系统，这套电动四驱的脱困能力一般，马力和扭矩也都不足，首先是双前轮和双后轮的测试，凌放的表现不够好，要比我们测试的很多四驱车型稍微费力一些，但最终还是通过了。随后是交叉轴的测试，车辆没有过多犹豫，车轮也没有发生明显的打滑，顺利通过。在单前轮和单后轮的测试中表现不佳，经过一系列的输出后并不能完成脱困，限滑速度稍慢，力度也不够，挑战失败。
凌放的接近角和离去角均为24度，底边离地间隙为19cm，最小离地间隙为19cm，转弯直径为11.75m。
下面是越野场地的测试，首先是36度坡，相比它的大哥陆放，凌放在该项目的表现算是不错的，虽说过程稍微有些吃力，但最终还是成功登顶了，究其原因还是它的重量较轻，1760kg的它在车辆发生倾斜时车尾的压力会小不少。但42度坡依旧是老样子，角度变大之后，较低的后轮扭矩以及抓地力不足以让车辆爬坡，挑战失败。
侧倾坡的测试表现较好，车头和车尾都没有发生明显的滑落现象，方向不需要过多修正即可顺利通过。在蝴蝶谷测试中，凌放的表现较好，车辆在上坡的过程中没有发生托底现象，在坡顶做交叉轴动作时比较轻松，挑战成功。
连续炮弹坑项目中凌放发生了明显的托底现象，通过第一个馒头包时还好，但车辆在第二个炮弹坑位置直接担在了馒头包上，挑战失败。
凌放没有配备越野模式以及陡坡缓降等功能，总的来说，凌放的四驱系统和车身尺寸的设定更多是为了公路四驱加走走烂路的，如果用它来进行一些中度以上的越野会比较吃力。
