带着诚意“归来” 测试2022款标致408

    [汽车之家 专业评测]  2022款标致408(图片 | 参数 | 询价)已经在今年的8月下旬正式上市，按配置区分只有三款1.6T车型可供选择，那意味着之前搭载1.2T三缸发动机的入门级车型已被全面取消。更重要的是，新车的官方指导价格区间仅为10.57-12.17万元，定价比之前的1.2T车型还要低，相当于现在拿着之前1.2T车型的钱就能够买得到1.6T车型。

    很明显，标致408已经放下“身段”，而且这是为了适应市场激烈竞争的无奈之举。那么问题来了，官方指导价的大幅度下调会让标致408的市场竞争力得到提高吗？除此以外，它跟老款车型相比又有哪些变化或提升的地方呢？看完这篇AH100测试报告，答案便有分晓。

● 设计既是新车的重点，也是亮点

    2022款标致408采用了标致最新的设计语言，虽然外形轮廓还可以比较清晰地看到老款车型的影子，但是全新的面貌能够给人带来耳目一新之感。显然，外观设计是2022款标致408的其中一个重点，在颜值即正义的当下，这一次它终于跟上了节奏。

   从上述的分析不难看出来，2022款标致408的外观变化是非常明显的。跟老款过于规矩的外观设计相比，它的外观更时尚、更年轻、更有活力，同时气质也得到了提升。依我所见，它的外观修改是成功的，同时相信随着外观设计的变化，它的竞争力也会得到提升。

    可以看到，它的车内配置水平跟自身的价格是比较吻合的，但谈不上丰富，而且还缺乏一些亮点配置，比如现在逐渐成为主流的驾驶辅助系统，它只有单一的并线辅助功能，诸如碰撞预警、主动刹车等都没有配备，更不用说车道偏离预警、车道保持这些功能了。显然，这就是它的智能化评价得分低于同级别平均得分的主要原因。

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● 车内空间与老款相差不大

   2022款标致408的车身尺寸跟老款车型的没有区别，而轴距则同样是2730mm，那它的车内乘坐空间是否会因为车内设计的变化而变化呢？继续看下去，答案自有分晓。

    从实际体验来看，它的后排腿部空间比较宽敞，但不管是前排还是后排，头部空间都没有亮眼的表现。综合而言，它的车内乘坐空间属于该级别中等稍微偏上的水平，跟老款车型相比也没有明显的变化。

   举几个例子：变速箱挡把前方的储物格看上去比较大，但内部布局了座椅加热按钮及电源接口，实际能容纳的物品不多；前排中央扶手箱只能放置较小的物品，而它前面的杯架也只能放瓶身比较低矮的饮料，否则会被后方顶着而放不稳，同时还会阻碍手枕的前后移动；座椅的边侧有一个较小的储物格，适合放高速路卡，但不适合放手机，否则下车时很容易会把手机碰倒。另外，可移动的手枕本身是一个好设计，但扳动开关滑动手枕时很容易出现夹手指的问题。

   它的后排椅背支持比例放倒，必要时可以进一步扩展后备厢的储物空间，但后排椅背放倒后，后排与后备厢之间有较高的“台阶”，地板不够平整，对实用性带来了一定的影响。

    在舒适性评价项目里，它取得了较高的分数，而且跟同级别平均分拉开了一定的距离，主要原因是它在各个细分的评分项目里都取得了相对较高的分数，而当中表现得最为出色的应该是与舒适性相关的配置和设计。

● 硬件装备依旧是熟悉的“配方”

  由此可见，大家最关心的主要硬件装备，它都没有做出任何的改动或调整。至于它的动态表现如何，这是接下来我要分享的内容。

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● 动态部分：

◆ 加速测试：

    测试前，先把它的牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚，然后切换到"S"挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2300转时马上松开刹车“弹射起步”，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.94秒。

    平心而论，这个“破百”的时间对大多数家庭用户来说已经是够用有余的水平了，跟目前卖得很好的某几位同级别竞争对手相比，还有比较明显的优势。

    从实测的加速成绩来看，它的动力性能跟老款保持在同一水平，听上去好像没什么值得高兴的，但别忘了国内针对燃油车的排放标准可是越来越严格的，既要符合当下的排放标准，同时又不会对动力带来太大的影响，这已经是值得肯定的了，与之相反的案例还少吗？

    虽然它的动力性能没有带来太大的惊喜，但动力只是衡量一款车动态表现的其中一个标准，不能跟好开、易开划上等号，这也是众所周知的事情，至于2022款标致408的日常驾驶感受如何，我认为这是更值得关注的地方。

   平心而论，这台1.6T发动机的动力储备是不需要过多担心的，在发动机的转速超过2000转以后，它的动力输出就会有相当不错的表现，动力输出也会相对强劲得多，需要持续地加速时，也能够比较从容地应对。正是这个特性，它的中后段提速表现会相对低速时还要更出色一些。

   至于变速箱的平顺性，大体表现能够令人满意，但同时还有需要进一步完善的地方，比如低速行驶，一、二挡来回切换时，偶尔会感觉到轻微的顿挫感。另外，低速行驶松开油门时，也会偶尔出现轻微的拖拽感，对那些习惯了CVT变速箱的朋友来说，可能需要花点时间去适应。

   以家用代步车来衡量，悬架的支撑性还算不错，虽然在通过较高的减速带以后，车身还是会有一点多余的晃动，但无伤大雅。另外值得肯定的是，它的高速行驶稳定性表现得非常好。

    在动态评价项目里，标致408的得分略高于同级别平均得分，硬件装备虽然没有创新，但底盘的调校拉回了一点分数，从上面的评分表也可以看得出来，它的行驶舒适性是值得肯定的。

◆ 油耗测试：

   在平均车速为31km/h的前提下，我开着它在综合路况上行驶了102.6公里，消耗了7.85升92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是7.7L，表现能够令人满意。

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◆ 100-0km/h刹车测试：

    在刹车测试项目里，它取得的平均成绩是41.29米，成绩比较普通。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，可见刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性值得肯定。

   虽然刹车成绩没有带来任何的惊喜，甚至还拖了一点点后腿，但刹车踏板的脚感反馈是值得一提的，行程紧凑几乎没有虚位，没有绵软感，制动力的输出也足够线性自然，刹车的量易于掌控。

◆ 噪音测试

   在NVH方面，它有待优化的地方是底盘隔音，行驶过程中胎噪比较明显，尤其是当车速超过60km/h以后。而值得欣慰的是，它对高速行驶时产生的风噪抑制得不错。此外，深踩油门加速时，发动机的声音也尚算悦耳，这方面比大部分同级别的日系车要出色一些。

● 全文总结：

    2022款标致408有三个重点的地方，一是外观、内饰的设计更加新潮，也更符合当下主流购车人群的口味；二是配置有一定的提升和优化；三是官方指导价的大幅度降低，其实这才是最重点且最有吸引力的地方。稍感可惜的是，它的硬件装备没有任何的变化或调整。不过，依靠前面提到的三个重点，我认为它的综合竞争力已经得到了比较明显的提升，尤其是官方指导价的大幅度下调，明显是带着诚意而“归来”的。

    平心而论，它确实还有一些需要完善的地方，但我对它未来的市场表现是比较看好的，须知道拿着买它的钱，你只能买到1.6L的轩逸，或者是1.2T的卡罗拉，这样一对比，它的性价比就出来了，难道不是吗？至于它未来的市场表现是否跟我期待的一样，咱们不妨拭目以待吧！（摄、图、文/汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 骆子豪 李俊锋）

● AH-100 总得分：

    从上面的AH-100得分统计表不难看出来，智能化表现是它的弱项，这“黑锅”必需由功能单一的主动安全系统来背了，它在该评价项目被扣掉了不少的分数。另外，由于刹车测试成绩过于普通，因此它在安全性评价方面取得的分数也不高。

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