积极找回存在感 测试雪铁龙天逸BEYOND

    [汽车之家 专业评测] 在印象中，法国车前卫的设计，加上浪漫主义的细节，好比法餐，需要人们慢慢地去品。最终，大家得出一个结论，法国人浪是真的，慢也是真的。很显然，问题在于现实生活里，许多人并没有那么多的闲情逸致，哪怕知道它是很精致的大餐。回到我们所熟知的汽车，法系车近些年在产品节奏的“慢”，一定程度上造成其市场表现低迷。它们似乎也意识到了问题所在，并在积极改变，近期上市的雪铁龙天逸(图片 | 参数 | 询价)BEYOND就是向好的信号之一。

    天逸BEYOND燃油版共有两款车型，对应1.6T和1.8T两种排量，售价分别为15.27万和16.97万。另外，它还有一款PHEV车型。作为改款车型，除了常规的外观、内饰小幅调整，更重要的是，天逸BEYOND针对国内消费者需求进行了本土化升级。与此同时，它的售价门槛降低。可以说雪铁龙这回总算弄明白了，以前是“以我为主”，现在则是自己去倾听消费者声音，主动适应市场。

● 外观/内饰小改怡情

    要说变化，首先是名字变了，很容易让大家联想到知名的BEYOND乐队。当然，相信在产品层面，雪铁龙自然是希望天逸BEYOND完成自我超越。至于外观方面，由于是中期改款，所以天逸BEYOND的外观没有太大的调整，它的变化主要集中在车头。

    尽管天逸BEYOND的设计看起来温和圆润许多，可风格依然足够法系，这挺好的。当你把它停在小区或者商场的停车场，会发现它真的很特别。而在经过微调后，它看起来比老款更为精致和时尚，尤其是双人字形LOGO非常抢眼。

    天逸BEYOND的车身侧面和尾部变化比较细微，它延续此前车型的设计，A、B、C柱都尽可能黑化。尾部的调整主要是灯组和下包围，整体不算特别明显。

    天逸BEYOND设计感依然令人印象深刻，用料足够给力，即使是新车也没有明显的异味。至于配置方面，它跟同级别车型相比，丝毫不逊色，主要是多媒体系统进行了本土化升级，更加好用。就个人而言，我还是觉得它保留的按键过于多，虽然不是说非要追求极简风格，可天逸BEYOND的中控面板看起来不够清爽。

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● 空间部分展示

    由于天逸BEYOND的车身规格没有调整，它的空间自然和老款基本一致。考虑到大家在买SUV的时候，空间是非常注重的项目，所以我们按照流程给大家展示一遍。

    天逸BEYOND两个版本的座椅材质有差异，1.6T版本为仿皮，1.8T版本则配备了Alcantara皮质混搭座椅，不仅质感更好，而且夏天暴晒后也不会发烫。另外，它的主副驾驶座全系标配了电动调节，均支持前后、靠背以及高低调节。要说可以提升的地方，那就是没有加热功能和通风功能。

    天逸BEYOND的轴距没有加长，大家没必要感到失望。从实际体验来看，它的乘坐空间已经足够出色。尤其是后排，对于一款紧凑型SUV来说，要比想象中更为惊喜，这也许是设计师不着急加长轴距的底气。

    可以看到天逸BEYOND的储物格应有尽有，不过有些设计可以说一说。它的车门板这个储物格比较浅，所以矿泉水瓶还是放在前排的杯座比较好。另外，在后排，它的扶手隐藏了一个杯架，而不是直接设置在扶手的上面，这个细节不错。

    别看它是一台紧凑型SUV，后备厢一点也不小，而且十分平整。另外，它的隔板可以分级摆放，同样是一个加分的细节。我们这台测试车还配备电动后备厢，不过这是要加钱选装的。

雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS-2022款 天逸BEYOND 400THP版 AH-100得分总表
舒适性评价	分值	得分	(同级别平均得分)
空间	12.00	8.70	(6.66)
配置	7.00	5.20	(4.76)
工艺质量	3.00	2.40	(2.20)
人体工程	5.50	3.70	(3.00)
儿童座椅	1.00	0.80	(0.74)
车内噪音	1.50	1.50	(1.15)
噪音感受	1.00	0.80	(0.62)
总分	31.00	23.10	(19.13)
AH-100 得分		18.75	(15.50)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）

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● 动力平顺好开但也有不足

    天逸BEYOND没有针对动力做出调整，测试车搭载的是一台1.8T四缸发动机，最大功率211马力，最高扭矩为300牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱。跟同级别车型相比，这个账面数据还是很给力的。

    这台试驾车选装了18英寸的轮圈，轮胎型号来自米其林的e PRIMACY（聆悦）系列。很有意思，这应该是一款专为电动车设计的轮胎。那么轮圈的话，尽管只有18英寸，可视觉效果相当不错。接下来，我们看看它开起来怎么样。

    天逸BEYOND确实有足够的底气沿用1.8T+8AT这对老组合，开起来平顺并且有劲，尤其是中后段，能感觉到动力储备相当充足。虽然提速时，发动机的声音会逐渐加大，可绵密的声浪不会让人觉得掉价。要说美中不足的地方，那就是在起步的时候，天逸BEYOND显得不紧不慢，需要多带点油门才走，所以会有些窜动。

    驾驶模式方面，在测试期间，我大部分时间都用普通模式，天逸BEYOND的动力表现完全能胜任日常使用。当然，您也可以切换到运动模式，找找新的乐趣。如果嫌这还不够，那就换挡拨片“玩”起来。也许，这就是天逸BEYOND的另一种情调。

● 0-100km/h加速测试

    进行测试之前，我们按照老规矩把车身稳定控制系统和空调关掉，然后切换到运动模式。通过多次测试，将转速拉升至2100rpm左右时，顺势起步能够跑出更好的成绩。

    在实际体验中，天逸BEYOND表现出充沛的动力，尽管没有明显的推背感，可依然交出了8.38秒的成绩。通过上面的对比可以看到，天逸BEYOND在同级别相近价位车型里，成绩名列前茅。当然，它们的排量有一些差异，没法直接对比，这里仅供参考。

● 油耗测试

    在汽车之家天逸BEYOND的车主真实口碑里，400THP版的油耗普遍在8-9L/100km。而经过我们的实测，它的平均油耗为8.5L/100km，跟车主真实口碑的数据比较接近。对于一款1.8T车型来说，这个油耗表现可以接受。

雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS-2022款 天逸BEYOND 400THP版 AH-100得分总表
动态评价	分值	得分	(同级别平均得分)
发动机	8.00	5.30	(4.74)
变速箱	5.00	4.30	(3.86)
转向	3.00	2.40	(2.21)
传动	2.00	1.70	(1.67)
行驶稳定性	4.00	3.40	(2.97)
行驶舒适性	3.00	1.80	(2.16)
四驱系统	5.00	0.00	(1.55)
车身参数	3.00	0.50	(0.38)
越野场地主观评价	3.00	0.00	(0.66)
牵引力	2.50	0.00	(0.58)
越野配置	1.50	0.00	(0.26)
总分	40.00	19.40	(21.03)
AH-100 得分		12.00	(13.25)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
经济性评价	分值	得分	(同级别平均得分)
质保与售价	5.00	2.95	(2.16)
环保	6.00	3.30	(3.26)
总分	11.00	6.25	(5.42)
AH-100 得分		7.98	(6.86)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%）

    在动态评价的项目里，天逸BEYOND低于同级别平均得分，主要是它只有两驱车型，所以跟四驱系统相关的项目并没有分数，导致总分偏低。

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● 其它行驶表现

    相比能被快速感知到加速体验，我更在意天逸BEYOND其他细节表现，例如转向、噪音、底盘，这些更能够体现它在行驶过程中的高级感。

    如果只看前后悬架类型，大家可能会觉得它平平无奇，甚至有点缺乏诚意。但天逸BEYOND显然没那么简单，它标配了PHC自适应液压稳定技术，让车辆日常开起来非常舒服，有一种软绵绵的感觉。当然，有的朋友会担心它是否支撑不足，通过实际体验，天逸BEYOND在中高速过一些大曲率的弯道时，韧性还是足够的。

● 100-0km/h制动测试

    在100-0km/h的刹车测试中，全力制动时，天逸BEYOND的制动踏板比较长，前半段有一小段虚位，制动力主要来自中后段，好在踏板的脚感不会弹脚。最终，它的平均刹车成绩为38.7米，可以说相当惊喜，在同级别车型的主流水平之上。

● 噪音测试

    我们同样对它的噪音进行了测试，最终成绩跟实际体感也差不多，中低速表现良好，而高速巡航时，主要是风噪，发动机的噪音倒不算明显。

雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS-2022款 天逸BEYOND 400THP版 AH-100得分总表
安全性评价	分值	得分	(同级别平均得分)
刹车	5.00	3.50	(2.84)
电子辅助	2.00	1.80	(1.61)
视野	1.00	0.80	(0.94)
气囊数量	1.00	0.80	(0.77)
总分	9.00	6.90	(6.17)
AH-100 得分		12.32	(11.04)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%）

全文总结：

    法系车从天马行空正在不断向实用主义转变，尤其是针对中国消费者的需求，做出了很大的转变。对于天逸BEYOND来说，不仅名字更接地气，而且在保持原有的大空间等优势基础上，优化了车内的车机系统，设计审美也更符合中国消费者的需求，另外，新车也更具性价比，调低后的售价，让产品竞争力进一步提升。

    当然，在竞争激烈的今天，仅仅只是超越自我是不够的，天逸BEYOND必须根据市场变化、竞品实力以及消费者的需求进行有针对性的调整。例如在配置方面，它既没有电子驻车、电动后备厢，也没有座椅加热等功能。在追求智能化的今天，天逸BEYOND没有配备L2驾驶辅助系统（需要选装，费用1万元），有点说不过去，这也拖累了它在AH100评测体系里的总得分，如果把这短板补上，它的分数应该还是不错的。所以我们看到了它的进步，但也看到它的不足。无论如何，对于东风雪铁龙而言，天逸BEYOND是一个好的开始，至少已经走在正确的道路上。（文/图 汽车之家 陈海佣）

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