加速3.96s/麋鹿优异 测试蔚来ES7首发版
[汽车之家 专业评测] 蔚来ES7(图片 | 参数 | 询价)目前已经开启交付，这款车是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，相比此前的“866”（蔚来ES8、ES6、EC6）有了明显的提升，它的整体设计风格和配置水平跟ET7比较接近，售价区间为46.80-54.80万元。本期内容，我将给大家带来蔚来ES7的性能测试，给大家在选车时做个参考。（注：测试车型为2022款 100kWh 首发版）
● 续航测试
首先进行的是续航测试环节，此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。
在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。
城市低速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km，计算得到的续航里程为485km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为23.9kWh/100km，计算得到的续航里程为418km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，蔚来ES7 100kWh 首发版的综合续航成绩为463km，相比575km的官方CLTC续航里程达成率为80.5%。
●驾驶感受
在驱动系统方面，蔚来向来都不吝啬，旗下产品全部搭载双电机系统，我们试驾的这台蔚来ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。
蔚来ES7悬架有三种模式，在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。
总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。
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●0-100km/h加速测试
在开始加速测试前，我们将车辆设为运动+模式，调整至标准胎压，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。
蔚来ES7官方给到的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我们实测的数据为3.96秒（此次测试车型为准新车），从加速曲线来看，在起步初段g值有一个爬升过程，这样的设定能够减轻全力加速一刹那的眩晕感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不过相应的也损失了一些加速性能。
●100-0km/h刹车测试
在制动测试环节，我们拿到的是蔚来ES7是全国首批用户交付版本，均为准新车（测试时总里程100公里左右），刹车片甚至是轮胎都没过磨合期，所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。
在制动测试中，我们保持车辆模式与加速时相同，最终车辆100-0km/h的制动成绩为36.29米。对于一台车搭载了100kWh电池组、整备质量2.4吨的中大型SUV来说十分出色了，同时相比竞品也有一定的优势。
●麋鹿测试
王涛观点：将蔚来ES7车速控制在73-74km/h之间，直接冲进麋鹿测试的A区域，收油门的瞬间动能回收没有太多重心转移的干预，但当打方向的时候能感觉电控四驱车的动能回收在工作，伴随回方向从A道进B道的时候，刹车也开始逐渐介入，这种介入能感受到但不突兀，方向的指向性依旧存在，但由于是SUV车型，受到重心较高和空气悬架的影响，会有一些微微的跳动，但这个跳动也可以控制。
和传统SUV不一样的是，从B道转C道的时候依旧可以有很好的循迹性和可控性，而不是像很多SUV那样刹车力度很大，轮胎滑移距离较远等。
要说缺点那肯定是有的，电控转向机的力反馈几乎没有，只能感受到方向盘有些质感，但转向的力矩反馈几乎没有，这也是可以给你疯狂转向的理由之一，因为不受任何轮胎阻力的影响，电动转向机全帮你收纳了，这个标定我真心希望工程师能释放一些，要不驾驶员毫无驾驶感觉。
● 四驱滑轮组测试
在滑轮组测试中，我们使用车辆的“雪地模式”进行，并开启辅助通过功能将空气悬架升高，同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。
在平行滑轮组测试中，车辆可以实现轻松脱困；但在面对交叉轴、单前/单后滑轮组测试中，驾驶员反复尝试后，仍无法脱困，电机扭矩受限较明显，深踩电门时还会出现短暂的动力中断，整体的保护逻辑相对保守，这也就意味着它的这套四驱系统更多服务的是行驶稳定性，而非脱困能力。
● 噪音测试
从实测数据来看，蔚来ES7在不同速域下都有着优秀的NVH表现，并且相比汽车之家推荐噪音值有较大幅度的优势。前面提到，这主要得益于它采用了传统车门、以及全车双层隔音玻璃等配置，即便是在120km/h车内也拥有不错的静谧性，乘客基本可以用正常语调进行交流。
㊣●静态回顾
既然是蔚来NT2.0平台的产物，蔚来ES7自然用上了家族最新的设计语言，能看到很多蔚来ET7的影子。此前我们对这款车进行了详细的静态解读（点击查看），所以这次只给大家简单展示。
可以看出，蔚来ES7不管是外观还是内饰都有着不错的精致感，值得一提的是，这种效果的达成，并非靠大量堆砌配置和材质，而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感，说明蔚来花了不少心思在这上面。
写到最后：
从此次测试能够看出，蔚来ES7表现出了非常强的机械素质，相比“866”有了明显的提升，尤其是它的麋鹿表现也给我们不小的惊喜；再结合它精致的造型和设计，以及蔚来便捷的换电体系，这款车还是很有竞争力的。当然，它顶配54.80万的价格也确实不便宜，你会为之买单吗？不妨在评论讨论。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
㊣| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 厂商指导价 |
54.80万 获取底价 |
| 厂商 | 蔚来 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2022.06 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 575 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 电动机(Ps) | 653 |
| 长*宽*高(mm) | 4912*1987*1720 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 2.16 |
| 整车质保 | 三年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | 十年不限公里（责任免除条款以官方为准） |
| 车身 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 长度(mm) | 4912 |
| 宽度(mm) | 1987 |
| 高度(mm) | 1720 |
| 轴距(mm) | 2960 |
| 前轮距(mm) | 1668 |
| 后轮距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 22 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | 570-1545 |
| 风阻系数(Cd) | 0.263 |
| 整备质量(kg) | 2400 |
| 准拖挂车总质量(kg) | 2000 |
| 最大满载质量(kg) | 2850 |
| 电动机 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 电机类型 | 前永磁/同步 后交流/异步 |
| 电动机总功率(kW) | 480 |
| 电动机总功率(Ps) | 653 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 850 |
| 前电动机最大功率(kW) | 180 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 350 |
| 后电动机最大功率(kW) | 300 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 500 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 江苏时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| 换电 | 支持 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 575 |
| 电池能量(kWh) | 100 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 185.44 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 19.1 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 仅补胎工具 |
| 内部配置 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| ETC装置 | ● |
| 座椅配置 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 旋转大屏 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
