半年长测总结 轩逸电驱版长期测试（8）

如果单从操作效率来看，轩逸电驱版的ProPILOT系统还是偏传统，步骤多且不能盲操。实际上，现在许多新势力品牌在智能驾驶设置方面都做得更直接快捷，例如拨一下拨杆，即启动自适应巡航；拨两下，即启动自适应巡航+车道保持，显然效率更高。接下来，我们看看ProPILOT系统实际使用过程中的感受。

在开启自适应巡航后，如果前方没车，那自然是最好的。可现实生活中，我们更多会遇到两种情形，首先是前方有其他社会车辆，轩逸电驱版的车距即使是最短的1挡，也有足够长的距离，让人比较安心，并且减速的时机和速率都比较合理，没有点刹的感觉。其次，它在面对其他社会车辆并线加塞时，处理也像个老司机，减速同样足够柔和，综合表现值得肯定。

通常在高速路行驶时，与自适应巡航结合一起用的是转向辅助，也是就车道保持。当车辆识别到清晰的道路标记线时，该功能就可以启动。但需要说明的是，如果前方没有车辆时，在60km/h以下的时速下将无法使用转向辅助。另外，当车辆的时速过高，并且前方是弯道比较大的道路时，该功能可能会退出，大家一定要多留意，时刻保持接管的状态。

接下来聊聊一个经常遇到的场景，那就是在高速路巡航的时候，想要变道的话，轩逸电驱版是怎样的操作逻辑。这其实是一个挺有的话题，因为不同品牌给出的方案是不同的。有的品牌是即使你打了转向，它也不会做出反应，必须先手动取消车道保持。有的品牌则相对人性化，会取消车道保持的同时，车辆会自动往所打转向的车道并过去，然后自动恢复车道保持。这样一看，轩逸电驱版的逻辑刚好介于两者之间。大家更喜欢哪种呢？

● 微体验

轩逸电驱版的再生能量行驶里程，是指一次行程中存储在锂电池中的再生能量，它以距离的形式显示。我们这样简单去理解，假如行程50公里，再生能量为14公里，那么表显可行驶里程减少为36公里。有了这样的设计，相信会让更多的人去锻炼自己的黄金右脚了。

● 油耗汇总

本期总结：

每次长途出行的时候，就会觉得一辆车有没配备智能驾驶辅助系统，完全是不同的体验。哪怕是基本的定速巡航，都能够让旅途更加轻松，不用时刻踩着油门踏板。对于轩逸电驱版，我是非常建议选择配备ProPILOT系统的版本，尤其当前大部分地区都有一定的优惠，价格上很有吸引力。它的配备不仅让日常长途驾驶更加轻松，也让行车安全大大提升，可谓一举两得，何乐不为呢。最后，还是想多啰嗦一句，那就是现阶段任何品牌的智能驾驶包括ProPILOT在内都只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，大家在使用的时候一定要注意实时路况，随时保持接管车辆。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）