[汽车之家 专业评测] 自上市以来，大型SUV理想L9(参数|询价)在尺寸、空间、做工、配置以及科技层面展现出了不俗的实力，45.98万元的定价也让它赚足了眼球。此前我们已经对理想L9的工程车进行了全套测试（点击这里了解详情），而当它交付用户后，我们也第一时间拿到了量产交付版本，并重点对能耗、动态驾驶体验、噪音等项目进行了测试，来看看量产版车型上又做了哪些调整和改进。
● 能耗测试
首先进行的是续航测试环节，此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，包括城市低速和城际高速两种工况，城市低速工况需完成至少100km的行驶，包括拥堵、高架、环路等工况，平均车速30±2km/h，城际高速工况则需延高速行驶200km以上，平均车速90±2km/h。详细的测试标准，请点击这里查看。
作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电优先模式进行短途通勤。纯电优先模式下，车辆优先使用电池包的电能驱动车辆，在19%电量时启动增程器工作，如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%才会启动增程器。
在开始城市低速工况测试前，我们将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。
对比此前工程车跑出的200.8km的纯电续航里程，本次实测的续航里程达到了203.9km，增加了3.1km。这与测试气温较之前更凉爽、强动能回收挡位下制动能量回馈力度变强，有一定的关系。
除纯电优先外，理想L9还有燃油优先、油电混动两种驱动模式。燃油优先模式下，车辆优先使用增程器驱动并保持当前的电量，适合充电不方便的用户。该模式下还有一个“强制发电”开关，可以让增程器持续“以油换电”，比较适合野外对外放电等用车场景。而量产版车型全新加入的油电混动模式，则是在低速下以纯电驱动，增程器会在车速20km/h以下关闭，当车速达到30km/h以上后，增程器再启动介入驱动。我们也对这些两种模式下，理想L9的油耗水平进行了测试。
在城市低速工况测试中，以燃油优先模式、依靠增程器驱动的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成绩。来到高速工况，理想L9的油耗成绩为7.84L/100km，与低速工况较为接近。此次测试的油耗表现，要高于此前工程车的7.1L/100km，与车辆的驾驶模式及具体的能耗管理策略、路况较为拥堵有一定的关系。
在能充电的条件下，理想L9这辆大型SUV每公里的能耗成本仅为0.32元。要知道这是在公共充电桩上充电，且是1.65元/kWh的峰时电价情况下测试出的结果，如果能在电费便宜的时段充电，更或者使用家充桩充电，纯电出行成本还可以再低一些。即使是在增程器驱动下的理想L9，每公里的燃油成本也仅有0.70元上下，基本达到了传统燃油车中中型甚至紧凑型SUV的水平。即便比纯电状态贵了一倍，但可油可电的它却能完全避免补能的焦虑。
㊣●驾驶感受
理想L9的动力部分由一台1.5T发动机（增程器）+前后双电机组成，其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸发动机改为1.5T四缸发动机。前后双电机四驱，可以适时选择四驱或后驱来平衡动力与能耗。例如在高速巡航时自动切换至后驱，在加速时切换至四驱。
驾驶感受层面，理想L9整体的行驶品质感和底盘质感都称得上可圈可点，在整体偏向舒适的趋向下提供了清晰的路感、优秀的俯仰和侧倾抑制、响应敏捷的转向，让驾驶者也能开得得心应手，一点都不显得笨重。
● 噪音测试
在噪音测试部分，我们对理想L9在纯电状态和增程器启动后的噪音进行了测量。从数值上看，噪音成绩相比汽车之家推荐噪音值有较大幅度的优势，且在增程器启动的情况下车辆仍能保持较好的静谧性，与纯电状态的区别不明显，足见它在噪音抑制、增程器优化和隔音方面的设计还是比较优秀的，也与它采用了传统车门、以及双层隔音玻璃等配置相关。
理想L9的工程师还表示，他们自研的这套增程器在各个零部件均实现了优化设计，从源头上降低了噪音和振动。再加上发动机排量和缸数的增加，以至于它的最大转速设定不会超过3700rpm，混动模式下高速巡航时工作转速在2900rpm左右，这对增程器的噪音控制很有帮助。在行驶过程中，如果不是刻意去感受的话，车内的乘客甚至已经难以察觉增程器启动与否。
㊣由于此次我们拿到的理想L9为车主的私人车辆，无法进行激烈驾驶，固没有参加性能测试。性能测试部分，我们主要来回顾一下此前理想L9工程车的测试成绩。
●加速测试
在开始0-100km/h加速测试之前，我们将电量充至98%，以确保这台理想L9有充足的动力输出。四轮胎压按车辆出厂设置为2.5bar，测试当前气温30℃，空调关闭，悬架调至最低，动力选择至弹射起步，此时增程器强制启动，稍后它将和电池共同驱动前后电机。
理想L9的弹射操作简单，只需要一脚油门到底，车辆便会加速驶出。从曲线图我们也可以看出，在起步阶段，理想L9的电机并不会疯狂给四条轮胎施加压力，而是在1秒过后才会使出全力，这样也符合不晕车的设定。最终5.31秒的最快成绩和厂家标称十分接近。不过随着电池、电机温度的升高，在连续测试6脚之后，理想L9的动力会受到限制，导致加速会逐渐变慢。
●刹车测试
理想L9目前只有一款车型，它采用了规格为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，刹车规格为前双活塞、后单活塞浮动卡钳。可以看出厂家对于车辆的操控性是有一定要求的，但因为不是运动型车的定位，所以并没有采用前对向四活塞刹车卡钳。
刹车平均38.2米的成绩对于一台体重超过2吨半的车型来说算是比较优秀了，在高温连续10脚测试的情况下，刹车也没有出现热衰减，值得肯定。
●麋鹿测试
理想L9的整备质量达到了2520kg，好在电池组位于车底，可以降低车辆重心，前后载荷分配为51:49。悬架部分，它采用前双叉臂、后多连杆式悬架。除后悬架下摆臂为钢材质之外，前悬架摆臂均为铝材质。此外，空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器也成为了目前的标配，而且理想的工程师特意强调了“自研”二字，即调校和算法并不是简单的交给供应商来完成。
麋鹿测试中，理想L9的表现完全符合这个级别SUV车型的特性，由于低重心的设计，在从A区进入B区时，主观感受上的动态响应优于大部分同级车型。而随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情况下，也给轮胎和电子辅助系统带来了极大负担，虽然装备了米其林PS4轮胎，已经拥有很好的抓地力，但在辅助系统介入后，由于工作强度与连续性都不够，车辆依旧会呈现较大幅度的转向不足，并且转向不足姿态基本会维持至进入C区之前，对测试成绩造成一定影响，最终通过成绩为70.1km/h。
㊣●静态回顾
当购车级别来到全尺寸的大型SUV，稳重大气想必是大多数人都会想到的词，消费者也更偏向于简单耐看的外形而非花哨的样式。线条相比理想ONE更加圆润、简洁的理想L9，就属于耐看的那一类。此前我们对这款车进行了详细的静态解读（点击查看），所以这次只给大家进行简单的展示。
总的来说，理想L9大气沉稳的外观、车内宽敞的空间以及娱乐和舒适配置，很好的满足了家庭用户的使用需求，将舒适、便利、家庭的价值最大化，适合经常5至6人出行场景的使用，能给全家人的旅程增加更多的幸福感。
写到最后：
从设计、配置、驾驶质感和使用成本等方面来看，理想L9是一款全面围绕家庭出行需求打造的产品。超过5.2m的车长，为车内的家人提供了充足的乘坐空间，并为之搭配了丰富的娱乐功能和舒适配置，以及舒适趋向的驾乘质感和媲美紧凑型燃油SUV的油耗表现。尽管没有花哨的设计、高级的用料，它的长板已经足够吸引不少务实的家庭用户。（文/图/摄 汽车之家 孙一超）
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