看看它在群山峻岭中能有多少能耐 山路体验吉利缤瑞COOL

缤瑞
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谢玥 编辑
2022-09-25 16:02/浏览发布于北京

    [汽车之家 原创试驾]  在吉利缤瑞(参数|询价)COOL上市之前我对它进行过一次简单的试驾体验,那次的时间只有一天,它给我的印象是属于那种外形炸裂但是内心稍显安分的定位,但命运似乎就是这样,一个偶然的巧合让我又一次与他邂逅,主角虽说没变,但这次场地变了,我们来到了丽江的玉龙雪山,看看它在群山峻岭中能有多少能耐,首先给大家带来的是动态部分的体验,第二页是静态回顾。

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在山里开有点意思

    缤瑞COOL搭载一台1.5T发动机,最大功率181马力/5500rpm,最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm,与其匹配的是7速湿式双离合变速箱,驱动方式前置前驱,悬架结构依旧是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合。

吉利汽车 缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

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    对于缤瑞COOL这台小车而言,在山路里开还是很有意思的。首先,开启运动模式的它动力很直接,油门的响应很快,中低速行驶时只要你敢踩,变速箱会快速的把挡位下降,中低速时的提速感受很好。值得一提的是,加速时只要你稍稍打开车窗,嗡嗡作响的排气声会不绝于耳,再配合山路中快速向后移动的树木和标志杆,大大增加了感官上的刺激。

吉利汽车 缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

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    日常驾驶时,尤其是对于我来说缤瑞COOL的转向有些偏沉,相比我之前开过的许多吉利轿车和SUV都更沉,但在山里驾驶时这种沉稳的手感对于驾驶还是有帮助的。与此同时,车头的响应速度较好,但这台车的转向准确性不是很好,在做快速动作时需要稍稍修正,车尾的动态很积极,在高速的通过S弯时,车尾并不会变成累赘,ESP标定的还是比较宽泛的,在做激烈驾驶时不会限制车尾的滑动以及动力的输出,在山里开还是很有乐趣的。

吉利汽车 缤瑞 2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

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    这部分我依旧保留我之前的观点,相比于很好的中途加速能力以及降挡速度而言,缤瑞COOL的悬架和转向都是很家用的感觉,初段很软,在通过大角度弯时会感觉这台车侧倾比较明显,中后段会稍硬一些,但底盘感觉很整,通过减速带或者沟坎时几乎没有余振,如果您后期开着它玩玩赛道,那首先要升级的部分就是悬架系统了。

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1 /在山里开着它有点意思 2 /外观内饰非常躁动