● 续航实测
此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准,为大家选车提供参考,但因为测试车并非量产车,所以成绩不参与打分。如果您想了解测试标准、细则,请点击这里查阅解读文章。
在开始城市低速工况测试前,我们先在充电站将车辆电量充满,并在跳枪后对其进行三次补电操作,以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动,再开始测试。值得一提的是,我们此次测试蔚来ET5(参数|询价)选装了性能轮胎,因此官方CLTC续航里程为500公里。
城市低速工况测试中,蔚来ET5测得的电耗为20.9kWh/100km,计算得到的续航里程为359km。城际高速工况测试中,蔚来ET5测得的电耗为25.0kWh/100km,计算得到的续航里程为300km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩,我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算,蔚来ET5 75kWh的综合续航成绩为338km,相比500km的官方CLTC续航里程达成率仅为67.6%。
● 动态驾驶感受
在动力方面,蔚来ET5采用前感应异步、后永磁同步的双电机布局,根据官方表示,该车的动力输出更偏后驱一些。在电池方面,提供75kWh、100kWh、150kWh三个版本可选,最高CLTC续航里程可达1000公里。
蔚来ET5同样提供了多种驾驶模式可供选择,在运动+模式下,全力踩下踏板,瞬间爆发的加速度能够把头直接拍在座椅上,十分粗暴直接;而我更喜欢它的舒适模式,此时加速力度比较柔和,整个车和人都处在比较放松的状态。
在底盘方面,能明显感觉到蔚来ET5相比ET7更加灵活,也更易于操控,这主要得益于它更短的车身长度和轴距;不过蔚来ET5的车宽跟达到了1960mm,对于一台中型轿车来说还是比较夸张的,因此相比同级别的宝马3系、特斯拉Model 3等,在灵巧感上还是要弱一些。
对于蔚来ET5的隔音我其实是有些抱怨的,当速度起来后,能明显听到车外的风噪和胎噪,尤其是车窗还会传来风哨声,多少有些恼人。出现这种情况,我认为一方面或许是它非量产车装配的缘故;另一方面也跟它采用采用无框车门和单层玻璃的设计有关系,总之还有改进的空间,希望在量产版有所优化。