加速3.63秒/驾驶更运动 测试蔚来ET5
[汽车之家 专业测试] 蔚来ET5(图片 | 参数 | 询价)在去年（2021年）底亮相并公布了价格，32.80万的起售价相比ET7购买门槛更低，如果你采用电池租赁方案（BaaS）购买的话，裸车价格甚至来到了25.8万元。因此，这款新车也受到了很多消费者的关注，为此我们也找来了蔚来ET5 75kWh（非量产版）进行测试，来看看它的加速、续航表现如何，后排空间够不够用等大家比较关心问题。
● 外观造型
熟悉蔚来的朋友应该对ET5的外观并不陌生，这套设计在ET7、ES7上我们都见过了，这也是蔚来NT2.0平台家族式设计语言，整体来看还是很有辨识度的。值得一提的是，我们此次试驾蔚来ET5配备的是镜空粉车漆，在外观方面为它加分不少。
从车身尺寸来看，蔚来ET5最大的亮点就是车身宽度，达到了1960mm，甚至比奔驰S级还宽将近40mm，这也让它从外观看上去更加低趴，同时车内纵向空间相比竞争对手也更有优势。
整体来看，蔚来ET5的外观虽然跟ET7有着较高的相似，但它更短的车身和轴距，以及更青春活泼的车漆配色，都让它更能吸引年轻消费者的关注。你觉得蔚来ET5的外观设计怎么样，不妨在评论区写出你的想法。
㊣● 内饰用料
进入车内，可以看到蔚来ET5采用的最新家族式设计风格，跟ET7同样有着较高的相似度，我们实拍的车型采用了“电驭紫”的配色，还是比较少见的，看上去很独特。
值得一提的是，蔚来ET5还标配了电吸门，这在中型轿车这一级别还是很罕见的；再配合无框玻璃车门十分拉风。
在智能座舱方面，蔚来ET5跟ET7、ES7的配置保持一致，都是采用了10.2英寸的全液晶仪表+12.8英寸的中控屏组合，UI界面也基本相同，这对于价格更入门的ET5来说无疑是件好事，蔚来在配置方面并没有吝啬。
● 空间体验
在内饰部分，采用跟ET7相似的设计和配置，对于ET5来说无疑是件好事，虽然用料有些妥协，但整体表现出了的精致感依然很不错；不过，它的乘坐空间就有些差强人意了，尤其是后排头部比较局促，如果你对空间有较高要求的话，或许蔚来ET7更适合你。
㊣● 续航实测
此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，为大家选车提供参考，但因为测试车并非量产车，所以成绩不参与打分。如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。
在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。值得一提的是，我们此次测试蔚来ET5选装了性能轮胎，因此官方CLTC续航里程为500公里。
城市低速工况测试中，蔚来ET5测得的电耗为20.9kWh/100km，计算得到的续航里程为359km。城际高速工况测试中，蔚来ET5测得的电耗为25.0kWh/100km，计算得到的续航里程为300km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，蔚来ET5 75kWh的综合续航成绩为338km，相比500km的官方CLTC续航里程达成率仅为67.6%。
● 动态驾驶感受
在动力方面，蔚来ET5采用前感应异步、后永磁同步的双电机布局，根据官方表示，该车的动力输出更偏后驱一些。在电池方面，提供75kWh、100kWh、150kWh三个版本可选，最高CLTC续航里程可达1000公里。
蔚来ET5同样提供了多种驾驶模式可供选择，在运动+模式下，全力踩下踏板，瞬间爆发的加速度能够把头直接拍在座椅上，十分粗暴直接；而我更喜欢它的舒适模式，此时加速力度比较柔和，整个车和人都处在比较放松的状态。
在底盘方面，能明显感觉到蔚来ET5相比ET7更加灵活，也更易于操控，这主要得益于它更短的车身长度和轴距；不过蔚来ET5的车宽跟达到了1960mm，对于一台中型轿车来说还是比较夸张的，因此相比同级别的宝马3系、特斯拉Model 3等，在灵巧感上还是要弱一些。
对于蔚来ET5的隔音我其实是有些抱怨的，当速度起来后，能明显听到车外的风噪和胎噪，尤其是车窗还会传来风哨声，多少有些恼人。出现这种情况，我认为一方面或许是它非量产车装配的缘故；另一方面也跟它采用采用无框车门和单层玻璃的设计有关系，总之还有改进的空间，希望在量产版有所优化。
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● 0-100km/h加速测试
在开始加速测试前，我们将车辆设为运动+模式，调整至标准胎压，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。
蔚来ET5官方给到的0-100km/h加速成绩为4秒，而我们实测的数据为3.63秒，对于一款售价30万出头的中型车来说，确实值得肯定。另外，熟悉蔚来的朋友可能知道，它们的官方加速成绩都是在半载的情况下测得的，所以一般比较保守。
●100-0km/h刹车测试
在制动测试环节，我们拿到的是蔚来ET5是非量产版本，测试时总里程数不到500公里，刹车片甚至是轮胎都没过磨合期，所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。
在制动测试中，我们保持车辆模式与加速时相同，最终车辆100-0km/h的平均制动成绩为36.73米，并且刹车脚感比较线性，能够给到驾驶员不错的制动信心。值得一提的是，我们在连续10次刹车测试中，蔚来ET5的衰减并不明显，基本都能保持在37米以内。
● 绕桩测试
在绕桩测试环节中，最让我印象深刻的是它ESP的标定和介入时机，基本不会出现推头的现象，整个过程丝般顺滑，让驾驶员很有信心；再加上车身不错的循迹性和可控性，能感觉它是明显偏向运动的调校，而且整体操控上限值比较高。
写到最后：
总的来说，蔚来ET5是一台更运动、更年轻的车型，同时它也是蔚来最便宜的产品，为那些预算有限的朋友提供了新的选择。当然，它的性价比也是不可忽略的，30万出头就能买到双电机版本，而且还配备了跟ET7相同的智能座舱、辅助驾驶硬件，再加上蔚来的换电体系等，整体来看还是很有竞争力的。你觉得蔚来ET5值不值得买？不妨在评论区讨论。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
㊣| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 厂商指导价 |
32.80万 获取底价 |
| 厂商 | 蔚来 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2021.12 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 560 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 360 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 电动机(Ps) | 490 |
| 长*宽*高(mm) | 4790*1960*1499 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.73 |
| 整车质保 | 三年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | 十年不限公里（责任免除条款以官方为准） |
| 车身 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 长度(mm) | 4790 |
| 宽度(mm) | 1960 |
| 高度(mm) | 1499 |
| 轴距(mm) | 2888 |
| 前轮距(mm) | 1685 |
| 后轮距(mm) | 1685 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 14 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | 0.24 |
| 整备质量(kg) | 2165 |
| 准拖挂车总质量(kg) | 1400 |
| 最大满载质量(kg) | 2690 |
| 电动机 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 电机类型 | 前感应/异步 后永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 360 |
| 电动机总功率(Ps) | 490 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 700 |
| 前电动机最大功率(kW) | 150 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 280 |
| 后电动机最大功率(kW) | 210 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 420 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂+磷酸铁锂 |
| 电芯品牌 | 江苏时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| 换电 | 支持 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 560 |
| 电池能量(kWh) | 75 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 142.1 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 15.3 |
| 电池组质保 | 首任车主十年不限公里（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 备胎规格 | 仅补胎工具 |
| 内部配置 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| ETC装置 | - |
| 座椅配置 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 旋转大屏 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 蔚来ET5 2022款 75kWh |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
