● 重头戏：第四代 i-MMD混动系统
毫无疑问，对型格(参数|询价)e:HEV来说，它搭载的第四代i-MMD混动系统才是重点。值得一提的是，型格是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。相信大家感兴趣的是，第四代i-MMD相较上一代都有哪些提升。
这么一看，第四代i-MMD相比第三代可谓是全方位的提升。可这样的变化，并不是直接能看到的变化，我们只能通过账面数据的对比，去发现它的进化。而最终落脚点，还是实际的试驾感受。
当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。首先是提速平顺性相当棒，其次是从电驱动到发动机直驱的“无缝”衔接确保了车辆始终处于均匀加速的状态。虽然型格e:HEV的加速没有那种很强的爆发力，可细腻的连贯性就值得点个赞。
驾驶模式和模拟声浪就不多说了，毕竟此前的介绍比较多。这里重点说一下大家可能相对陌生的预测式节能辅助系统，其实很好理解，车辆会根据导航经过的路段，提前对能量进行分配，让电量的利用最大化。这种逻辑在其他方面已经得到应用，现在一些高端车，会根据前方路况，悬架进行自动调节。本质上，这是从被动接受到提前感知、主动应变的进步。
型格e:HEV依然采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校偏硬朗，虽然对后排乘客不太友好，可考虑到这是一款自己爽的年轻车型，也就释怀了。需要说明的是，由于搭载了电池组，所以车辆重心比燃油版低了10mm，后车身扭转刚性同样比燃油版增加了3%。
全文总结：
当得知型格要新增混动车型时，原本对它并没有抱太高的期望，要知道现在市面上的混动车型种类太多，感觉彼此区别不大。更何况混动车型动力再怎么强，提速再怎么平顺，也难媲美纯电动车。
可在试驾完型格e:HEV后，发现它的表现确实令人感到惊喜，全新进化的第四代i-MMD带来行驶质感方面的提升非常明显，尤其是2.0L发动机的加入，让型格e:HEV在后段的动力输出更加有劲。可以说它的综合驾驶体验接近纯电动车，同时又保留了燃油车一定的趣味。正如前文所说，这种看不到的变化必须要亲自去开一开、去体验，才能发现它的好。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
