几十公里的路程并不算长，没多久导航就提示可以下高速了，如今奔驰已经采用了高德地图作为导航工具，所以也就不必再手机映射到屏幕上导航，从此中控台上少个手机支架，驾驶员也不需要炎炎夏日空调出风口直吹手机降温。
增强型的导航系统会在需要转向时有实景显示，并且标注上方向和路名，对于一些复杂的路口，能多给你一个辅助，要不可能你也无法理解什么叫稍向右转。而大尺寸的HUD可以投射非常丰富的信息，包括导航路线以及路口时的路线选择，也起到了更好的辅助效果。
最后简单聊一下驾驶方面的部分，整体来说开着很轻松，215kW（292马力）的电机加速能力很是优秀，官方数据6.7秒的0-100km/h加速成绩，实际体感要远超过数字能代表的东西，推背感强且迅猛，不得不说电动车让这个时代，加速快变成了一件比以往更轻松的事情。能耗方面，此前我同事的高速体验大概在16kWh/100km，是个不错的数据。我觉得对于电动车主来说，能耗低是很重要的一方面，不过有一个固定且方便的充电桩，也是降低里程焦虑的一个重要因素。关于这款车的实际能耗表现，未来也会用我们的标准来对这辆车的电耗进行一个全面的测试，敬请期待。
这辆先行特别版增加了后轮转向功能，所以开起来也会更灵活，停车时会减少你的压力，毕竟也是个接近5米的大车。乘坐的舒适性不错，不过悬架调校风格偏硬朗，超过2吨的自重，需要有足够的支撑来保证车辆的操控性能，可能配备空气弹簧之后会更像以往的奔驰。
● 一些静态的小感受
静态部分，这其实是我第一次看来自EVA平台的实车，风格上确实相对于汽油平台的轿车有很大的不同，实际上看过去是一个圆润的效果，另外由于设计上采用了类似蚌式发动机盖，所以接缝少了，其他的缝也更整齐了，不知道是不是对强迫症患者胃口。
350版本还不能选择EQS那种全是屏幕的中控台，但未来的500车型会有，我觉得在新能源时代，可以把选装的范围更宽一些，虽然这辆350车型上内饰也依旧是梅赛德斯的质感，但谁不想有个屏幕更多的中控台呢。此外中控台上增加了一个指纹识别按钮，第一眼看过去就想起了我曾经的黑莓手机，可惜他不是个触摸式的鼠标滚轮。
座椅的调节按钮依然是在门板上，不过现在已经升级为类似“感应式”操作，你依然会继续按那些按钮，但实际上按钮不会有任何位移，都是触控式操作，实体按钮只是一种掩饰，实际上我觉得应该算触摸的。
● 编辑点评：
自EQC之后，我再一次体验到了奔驰的电动产品，不过这次则是全新的EVA平台诞生的EQE。当你真正走到EQE的车旁时，你会觉得它依然保持了奔驰的制造工艺，内饰依然质感优秀，你在看图片时的那种疑虑都会打消。辅助驾驶方面，它的性能还是非常出色的，L2级别的驾驶辅助能够让驾驶员在高速上减少很多开车的压力，这是我最喜欢的一点。
竞争对手方面，奔驰不光要看未来德国的老对手宝马和奥迪会带来怎样的产品，同时中国品牌也在这个价位有自己的声量，蔚来ET7同样是一个综合实力很好的产品。在电动车时代，消费者对于车的需求和使用习惯已经开始转变，以往在汽油车上的经验也许今天就不那么好用了，所以对于奔驰来说，自身的硬实力很重要，但也需要有与时俱进的服务方式，EQE的市场表现，还是值得期待的。（文/汽车之家 祁子鑫）
