◆ 动态评价
帕萨特(参数|询价)最大的起步转速可以达到3500rpm左右，但就算是配备了LC起步控制系统在起步的一瞬间前轮依旧发生了打滑，好在马上要换2挡前恢复了抓地力，换挡动作快，最终3挡破百，用时8.13秒，和380TSI版本相比慢了将近1秒。
无论是330还是380版本，这代帕萨特搭载的都是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。这套变速箱在日常驾驶时并不会让驾驶员过多的在意到它，全速域下它的表现还是很不错的，升降挡积极，很油门配合的很好。
但测试还是要吹毛求疵一些，在城市的拥堵路段中，我发现它其实在20-30km/h时挡位还是比较犹豫的，稍微快一些或者慢一些就会进行升降挡动作，在2-3挡来回切换时驾驶员还是会感受到一些闯动感，但如果车速起来之后，这种感受也就随之消失了。
40-80km/h的加速表现不错，油门以及变速箱的响应都很快，80-120km/h同样很好，最终的成绩也很不错，就算是一台低功率的2.0T，我认为它的动力表现在城市间行驶也足够了。
转向的手感属于很紧实的，对于我来说不重也不轻，中间的虚位也不是很大。方向盘也不会给予你任何的路感，电子味道很浓，同时它的转向比设定的也比较大，在高速行驶时会感觉这台车开着很稳定。
油门属于沉稳的设定，踩着很紧实，非常跟脚，稍微深踩一些就可以给予驾驶者不错的加速感，日常在城市里开不用打开大合的踩油门，踩一半就够用了，开着一点也不累。如果完全深踩下去，动力会完全释放，反应的速度也可以达到驾驶员的预期。车辆在全力加速时并没有出现扭矩转向的情况。
悬架属于比较有韧性的感觉，初段并不是一味的软，在高速匝道时不用太慢，但如果过了一个节点的话，这个悬架就有点撑不住了。相比之下，前排乘坐的感觉会稍硬一些，后排则更软一些，虽说保留了一些路感，但乘坐起来比较舒适，经过较大的颠簸时后排会有更明显的起伏。
绕桩测试，帕萨特其实在绕桩测试环节表现并不是那么的好，首先是转向手感偏轻，中间还有一些虚位，指向性不佳，第二点就是随着绕桩测试到了后半程，向外的力逐渐叠加，这台车的侧倾会越来越明显，轮胎同时也会吱吱作响，最后就会出现推头现象了，这时驾驶员就不得不降低些车速来进入下一个桩。总的来说，这台车的表现其实也符合预期，毕竟是一台宜家宜商的中型轿车，这种活还是交给别人吧。
