[汽车之家 原创试驾] 在我印象中，三菱欧蓝德(参数|询价)似乎已经很久没换代了。如今早已到了产品末期的它，只能凭借不断的让利来换取一些销量。直到近两年，中国品牌SUV的集体发力，让这些传统合资品牌感受到了前所未有的压力，广汽三菱终于意识到，如果再不拿出点干货，就连欧蓝德这最后的救命稻草也要被压垮了。2022年，全新一代欧蓝德终于被引入国内，在成都车展开启9.9元盲订的它似乎收到了不错的反响，那么全新欧蓝德到底怎么样呢？我们先从静态部分说起。
造型前卫力量感足
全新欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距达到2706mm。外观设计上，前脸采用新一代动感护盾（Dynamic Shield）设计，分体式大灯组，日间行车灯与前进气格栅融合，两侧还配有宽厚的镀铬装饰条在前脸上形成一个“X”样式，配合前包围下方的护板装饰，让新车看上去厚重感十足。
车身侧面线条充满了肌肉感，黑色隐藏式设计的A柱，营造出悬浮车顶的效果，试驾车采用了20英寸轮圈，搭配255mm宽的邓禄普轮胎，相比日系竞争对手来说，它的轮胎尺寸要更宽。水平排布的“T”字型尾灯设计充满层次感，保险杠下部同样有护板装饰。排气为隐藏式单出排气。
我们这次试驾的是一款顶配车型，从外部配置来看，它拥有前后泊车雷达以及360°全景影像。两个前车门把手上带有无钥匙进入感应按键，尾门除了可以电动开闭之外，还支持脚踢感应开启。它还拥有丰富的主动安全配置，例如ACC自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、盲区并线辅助、车道偏离预警纠正以及侧后方行人探测紧急制动等等。
㊣内饰简洁配置实用
来到车内，大面积的浅色材质映入眼帘，营造出了非常舒适的感觉，在设计上使用了水平轴一体的思路，并且还获得了2021年沃德十佳内饰设计。简洁、干净是我对这套内饰的第一感觉。
中控台使用了不少软质材料，黑色顶板为搪塑材质，白色的部分为皮质包裹，并且皮质下的填充物也非常厚，成本肯定是不低，但整体的质感还有提升空间。搪塑材质的表面处理不到位，塑料感比较强，白色饰板因为填充物偏厚偏软，所以触感会有些松散。
10.25英寸的中控屏幕视觉效果不太高级，界面设计欠缺时尚和科技感，自身的功能相对常规一些，并没有时下流行的各种联网功能。不过在手机互联上支持的非常全面，CarPlay、CarLife、HiCar都有支持。
全新欧蓝德的车内旋钮基本都使用了镀铬装饰，视觉效果还是挺有高级感的。这次试驾的车型装配了双温区自动空调，后排虽然不支持风量和温度的调整，但也是有出风口的。中央地台上布置了一个尺寸比较大的驾驶模式选择旋钮，旋转时段落感十分清晰，仪表也会出现非常明显的提示，盲操完全没有问题。
五座刚好七座鸡肋
全新欧蓝德的座椅宽大厚实，并且还带有菱形格缝线，皮料的触感相对扎实，整体的质感还是挺高级的，只是副驾手动调节稍稍显得有些不够意思。
全新欧蓝德的座椅有两个地方设计比较巧妙，一个是第二排座椅的中央扶手和两侧靠背做成了独立设计，放下扶手后就可以直接和后边连通了。第二个就是第三排座椅了，小尺寸的座椅可以通过翻转折叠完全收纳在后备厢地板下，有些MPV的感觉。
身高184cm的体验者在全新欧蓝德的前两排都可以获得不错的乘坐空间，包括第二排的中间位置在空间上都是没问题的，只是安全带卡扣有点硌屁股。将第二排座椅调整到勉强能乘坐的状态下，第三排还是无法满足体验者的乘坐需求，从实际空间表现来看，即便是1.6m左右的娇小女生，乘坐的感受也不会太好。
全新欧蓝德的储物空间相对常规一些，但每个储物空间的可用性和易用性都很好，值得一提的是前排座椅靠背的储物袋，随手的手机钱包都可以放在这里，实用性非常好。
相比于第三排座椅的鸡肋来说，后备厢可真的是挺不错的，首先空间非常规整，放一些大尺寸的东西也没问题，其次拓展性能好，除了常规的放倒拓展空间之外，还安装了不少的锚点，可以方便的使用一些挂网或者隔板类的东西来固定或者划分储物空间，增强实用性。根据目前的消息，全新欧蓝德会标配全景天窗，并且尺寸在同级别中不算小，躺在后备厢里，看着天上的星星，想想还是挺惬意的。
㊣动力一般操控不俗
全新欧蓝德采用的是一台1.5T发动机+48V轻混结构，这台代号为4B40的发动机采用了混合喷射（歧管喷射+缸内直喷），直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮。除此之外，它还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞。与发动机匹配的是来自JATCO最新一代的CVT变速箱，可模拟8个挡位，液力变矩器进行了升级，钢带传动改为钢链传动，有着更接近于AT变速箱的感受。
这台1.5T发动机的参数还是不错的，但是在高海拔、满载的情况下，急加速超车会显得有些吃力。CVT变速箱尽职尽责，当深踩油门时，它会调取更高的发动机转速，来换取更好的动力。缓慢加速时，它会像AT一样模拟换挡。
这台发动机在怠速时比较安静，而且有了48V轻混的加持，它在自动启停时反应迅速，且不会带来明显的振感。关键时刻48V轻混系统也能够助力发动机，让它拥有更好的动力响应。不过因为车辆本身的加速能力有限，所以发动机会经常保持在中高转速，而此时发动机的声音就会传递至车内。而全新欧蓝德在隔绝风噪和胎噪的能力上，则要好于多数竞争对手，其中前排车窗的双层玻璃功不可没。
全新欧蓝德一共有6种驾驶模式，前3种模式（经济、标准、运动）都是针对公路的。在经济和标准模式下，它的油门响应都有些偏慢，主要是为燃油经济性考虑。运动模式是在跑山路时必选的模式，此时发动机会尽量保持在中高转速，油门响应也会更加及时。
关于全新欧蓝德上的S-AWC，它是通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用电子液压耦合装置强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升了车辆的行驶稳定性与操控性。简单来说，理论上它可以比一般采用多片离合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驱性能，不过依然不是为高强度越野准备的。
在此次试驾过程中，我们也走了一段很长的非铺装路，选择碎石模式之后，这款车会优化牵引力控制，让车轮减少空转，尽量将动力及时输出给附着力较好的车轮。关于全新欧蓝德的四驱性能部分，日后我们拿到测试车再为您带来详细的测试。
底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验过程中，我们发现它还是主打舒适性，大部分时间内，车内成员的感受都很好。双齿轮结构的EPS助力转向带来了紧致的转向手感，车头的响应速度及时，在山路中并不会打乱驾驶员的节奏。不过减振器的初段偏硬，尤其在经过搓板路时，车轮会出现过多弹跳，建议厂家日后优化。
总结：
总体来说，全新欧蓝德的特点就是轻松、好开，配置以实用为主，有6种驾驶模式，同时还有着相对不错的四驱系统。当然，或许很多人也会奔着7座去选它。动力部分的表现则比较平淡，转向手感和隔音水平值得肯定。当然，最决定销量的恐怕还是上市之后的价格，预计11月份就能给出答案，让我们共同期待吧。（图/文/摄 汽车之家 张子仪 张益嘉）
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