后来者能否居上 全面测试小鹏G9性能版

●麋鹿测试

梁奇观点：

小鹏G9在麋鹿测试环节的整体表现可圈可点。首先，悬架的动态反馈质感比较高级，在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。

车辆从A区进入B区时，车头的动作比较直接，但是电子辅助系统此时并没有明显的介入动作，导致车辆进入B区时车速偏高。车辆在进入B区之后，由于轮胎抓地能力不足，导致车辆出现明显的转向不足趋势，此时电子辅助系统的介入也比较轻微，而且持续性并不高。最终通过速度为68.7km/h。

●四驱滑轮组测试

我们使用小鹏G9的越野模式来进行滑轮组测试，在只单前轮有附着力的情况下，车辆无法完成脱困，而动力更强的后桥可以使车辆在单后轮着地的情况下脱困。虽然有越野模式，但小鹏G9是一辆标标准准的城市SUV，实际用车中可不要想着挑战它的极限，与其说具备“越野”能力，倒不如说具备一定的“脱困”能力更为贴切。

●噪音测试

其实相比燃油车来说，小鹏G9的噪音值成绩还算不错，但如果拼数值的话，小鹏G9的表现仍不及蔚来ES7等同级静谧性优秀的车型。就像我们上面说的，无框车窗+单层玻璃是元凶之一，其风噪、路噪都是值得优化的部分。