| 丰田-凯美瑞-2021款 2.0G 豪华版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.80 | (6.14) |
| 配置 | 7.00 | 4.10 | (3.59) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (2.14) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.30 | (2.79) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.90 | (0.78) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.30 | (0.55) |
| 总分 | 31.00 | 18.80 | (16.62) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.30) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.21) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.41) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.72) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (3.26) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (1.91) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.14) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 18.30 | (18.96) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.20 | (3.65) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.70) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.80) |
| 总分 | 9.00 | 6.90 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 12.32 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.85 | (2.15) |
| 环保 | 6.00 | 4.40 | (3.83) |
| 总分 | 11.00 | 7.25 | (5.98) |
| AH-100 得分 | 9.24 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.80 | (2.82) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.00 | (2.84) |
| 总分 | 9.00 | 5.80 | (5.66) |
| AH-100 得分 | 12.80 | (12.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 61.11 | ( 58.05) |
安全配置大于动力需求 测试凯美瑞 2.0L
驾乘舒适极限偏低
凯美瑞的底盘标定更偏舒适性，减振器能够吸收路面的大部分振动，再加上扁平比比较大的轮胎，驾乘的舒适度在同级别中绝对是优秀水平。转向的回馈力度适中，虽然指向性比较一般，但车头的响应速度比较快，不会有拖沓的感觉。
隔音算是一个让我有些失望的项目，高速行驶时风噪和路噪都比较大，此时如果想要拉高转速超车的话，驾驶者恐怕根本听不清后排乘客在说些什么。这样的表现别说是中型车了，即便是放在紧凑型车中都难称优秀。
噪音测试
从图表中可以看到，凯美瑞除了怠速工况下，每一个速度级的噪音成绩都是高于推荐值的，并且这还是在发动机转速相对较低的情况下，所以也是这一项目影响了整车的舒适性评分。
麋鹿测试
极限驾驶情况下凯美瑞底盘贴地感出色，悬架对于路感的回馈较为真实。车辆在A区进入B区时，第一次转向的车头反应比较积极，车辆可以轻松进入B区，此时电子辅助系统并不会大力介入，修正车辆的行驶路线。在进入B区之后，一侧悬架开始极限压缩，会有一定的转向不足情况出现，此时电子辅助系统也开始大力介入，在车辆到达C区之前将车速控制在合理范围。最终通过速度为71.6km/h。
绕桩体验
凯美瑞在绕桩的过程中左右侧倾相对明显，速度快一些就会出现转向不足，极限比较低，沟通感比较好，车头的响应速度不算慢，车尾的跟随性也不差，连续变向没有拖沓的感觉，但过低的极限让它和运动没有任何关系。
刹车测试
全力踩下制动踏板，刹车力度的输出不算强硬，不能够给驾驶者很强的信心。车身姿态没有太过夸张，在连续多次测试中，成绩的差别都很小，最终100-0km/h的刹车距离是39.45米。
总结：
经过一番测试之后，这辆凯美瑞在性能上的表现确实如我们所期待的一样，虽然能够满足日常所需，但绝对是倾尽全力，而且我们还要忍受发动机声嘶力竭的噪音。想想我们日常拥堵的城市，别说六缸发动机，即便是2.0T恐怕也发挥不出一半的能力，所以作为城市日常代步的话，这台2.0L的发动机似乎还挺合适的。
现在的推出的新车让我们看到了五花八门的主动安全配置，各种雷达和摄像头可以帮我们躲避不少的危险，但他们却不愿在被动安全上多下一些功夫。而这辆2.0L的凯美瑞直接将气囊拉满，能给的都给了。在用车成本上，除了油耗低和质量稳定之外，保养的成本也不高。如果对于动力的需求不强，但比较在意用车成本的话，那这辆2.0L的凯美瑞就非常的合适了。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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