家用真香之选 测试丰田皇冠陆放混动版

    [汽车之家 专业评测]  丰田品牌近些年在国内市场风生水起，除了带来了TNGA架构下的新车型外，也开始玩起了双车战略，广汽丰田汉兰达也在前两年迎来了它的孪生兄弟——一汽丰田皇冠陆放。它的到来能动摇汉兰达在市场上的地位吗？它的产品力真的与汉兰达完全一样吗？带着这些问题，开始这次的测试吧。

● 静态要点解析

    此次的测试车是2022款 2.5L HEV四驱旗舰版，指导价35.28万元，确实算不上便宜。作为以皇冠为名的新产品，皇冠陆放(图片 | 参数 | 询价)在外形上与汉兰达区别不大，侧面和尾部几乎相同，唯有车头设计上有所区别，大皇冠标加上更激进的前脸设计，让它具备一定的辨识度。另外，皇冠陆放采用单边共两出的的排气形式，而汉兰达是隐藏式排气，这是能从尾部迅速辨别出两台车的方法。

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    内饰部分想必大家并不陌生，整体用料水平中规中矩，不具备太多亮点。车机系统达到了主流水准，第三方App、语音交互等功能都涵盖，但使用时仍有槽点，例如：冷启动后前两条语音交互的成功率较低、倒车影像画质较差等。方向盘上的塑料按键做工较差，如同按在一块橡皮泥上，毫无塑料按键应有的清脆感。整体来看，内饰仍旧是丰田一贯的风格，简单朴实又带了点粗糙。

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● 储物设计优秀

    乘坐方面，皇冠陆放的表现同样可圈可点，身高172cm的体验者坐在第二排可获得十分富裕的空间，将第二排座椅调至腿部一拳余量的状态下，体验者在第三排腿部空间四指，头部基本无余量。第二排座椅宽大柔软舒适，调节范围也比较大，但第三排座椅座垫较低，乘坐舒适性并不理想，也算是7座SUV的通病了。

    空间是皇冠陆放的一个优势，储物设计非常多，并且方便实用。中控台中间的储物格适合放手机、票据，而且不用担心行驶时会滑落。中央扶手箱采用滑盖设计，位置也相对靠前，拿取物品时很顺手。

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● TNGA架构下 行驶质感有明显提升

    车辆的动态标定是个非常复杂的科学，最终传递给驾驶者的也是综合结果，能够轻松舒适的驾驭便是最高评价。虽然绝对动力一般，但动力响应做的非常好，再加上抛弃了传统的变速箱结构，这台车做到了绝对平顺。油门和刹车踏板都非常易控，车身的俯仰控制非常好，在需要精确控制油门时也能给到很细腻的反馈。

    转向手感的设定值得一说，尤其是随速增益，在60-100km/h这个速域，中心区小角度比欧洲车要轻一些，驾驶员调整时不费力不较劲，跑高速时更放松。底盘和隔音表现都没什么槽点，就不多说了。驾驶部分唯一一个让人想吐槽的还是发动机的噪音，无论低速还是高速，只要它介入并工作，噪音都是很影响体验的，这也是老生常谈的一个问题了。

    这台顶配车型带有毫米波雷达和前视摄像头，具备L2级驾驶辅助功能，在高速路段我也体验了多次。首先，它的操作逻辑不算清晰，方向盘上的多功能按键需要多次尝试后才能掌握开闭逻辑，这一点不是很好。在激活驾驶辅助后，整体表现非常令人满意，车道保持功能识别很准确，并且可将车辆保持在车道中央。自适应巡航的加速和刹车动作都很线性，当遇到前车减速时，也可以较早的识别出前车动作。整体来讲，驾驶辅助是比较可靠且稳定的，能够给人信心。

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● 加速测试

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    虽然是四驱版本，但丰田这套E-FOUR四驱与传统四驱结构差别很大，是由电机来控制后轮的动力输出，并不能帮助前轮分担扭矩输出。ESC无法完全关闭，即便仪表上显示完全关闭，起步出现了短暂打滑，随后ESC介入。初段扭矩表现不错，中后段波澜不惊，最终成绩8.52秒，符合预期。

● 油耗测试

    油耗表现是丰田THS混动系统的最大优势之一，对于皇冠陆放这个吨位的车型而言，我们测得综合油耗仅有5.7L/100km，且加注92号汽油即可。对于油价较高的当下而言，这套混动系统在后期用车成本上有着明显优势。

● 刹车测试

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    丰田车的刹车表现一直都难用优秀来形容，即便是售价超过35万元的皇冠陆放也不例外。刹车初段脚感稍软，但整体表现算得上线性均匀，这套横滨轮胎的抓地力非常一般，最终刹车成绩为40.63米，差强人意。

● 噪音测试

    在隔音方面，皇冠陆放怠速时的噪音非常低，原因是此时发动机停机。行驶起来后，整车的隔音水平中规中矩，没惊喜也并不差，但发动机介入后噪音确实偏大。在120km/h时，噪音值小幅超过了汽车之家推荐值，此时的风噪起来了，对隔音有一定影响。

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● 麋鹿测试

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    得益于TNGA架构的帮助，即便车身侧倾很大，但仍保留了一定的操控性。不过，ESC的标定很有意思，在进入B区后前轮发生抱死，即便车手向右打方向，车辆没有任何转向动作，必须等车速降至40km/h之后才恢复转向，也就是说，有一小段时间车辆处在失控状态。在姊妹车型汉兰达上并没有出现这一情况，说明两台车的标定不一样。作为整体标定的一部分，皇冠陆放和汉兰达的轮胎型号是不一样的，这可能是根源所在。而皇冠陆放的这种标定方式是通过前轮抱死来泄力，目的是防止极限状态下尾部滑动，从而导致车辆失控。再来说说这台车的优点，作为一台体重超过两吨的SUV，它的转向手感很不错，重心转移的叠加没有传递给驾驶员，对于家用SUV来说是一件好事，否则较重的车身加方向盘力反馈很容易误伤手臂。最终，皇冠陆放的最高通过速度为69.7km/h。

● 四驱系统及滑轮组测试

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    丰田的E-FOUR四驱系统是由电机单独驱动后轮的，后电机最大功率仅有54马力，最大扭矩121牛·米，实在有限。在单前轮和单后轮有附着力的测试项目中，能感觉到限滑系统的工作，也能感受到有附着力的车轮在输出扭矩，但扭矩输出比较弱，不足以脱困，挑战失败。双前轮双后轮的项目里，皇冠陆放能过，但过程并不算十分轻松。同时，交叉轴项目中的表现还不错，整体来说，符合丰田混动车型的一贯表现。

● 场地越野测试

    来到越野场地，让我们看看皇冠陆放的实地越野表现。在我们以往的测试中，四驱SUV爬不上36°坡的并不多，皇冠陆放是其中一个。在爬坡时更依赖轮胎抓地力和后轮的扭矩输出，而丰田E-FOUR四驱系统的后轮输出较低，因此无法通过，42°坡就更没戏了。

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    在蝴蝶谷和连续炮弹坑两个项目中，皇冠陆放都出现了明显的托底，以失败告终。侧倾坡的表现中规中矩，由于受到轮胎附着力限制，所以车辆在坡道上一直处于慢慢滑落的状态，驾驶者需要向右带一些方向。相比其它车型，皇冠陆放向右转动方向的角度略大一些。最后来看看30cm的涉水项目，皇冠陆放底大边离地间隙为30cm，基本与涉水深度持平。整个过程表现稳健，完成测试后车内也未发现进水现象，整体表现良好。

● 总结

    毫无疑问，TNGA架构下的皇冠陆放绝对是一台家用好车，除了做工上有些瑕疵外，在实用性和经济性上的表现非常抢眼。如果您预算足够，且对空间有一定需求的话，我是十分推荐这台车的。我们走访了北京的多家4S店，目前行情稳定，无需加价也没有优惠，中高配车型现车充足，白色车漆需要加两千元。

    当然，也有人会问：皇冠陆放和汉兰达应该如何选择。从厂商政策和定价来说，同配置车型皇冠陆放要贵上几千元，除了多几项配置外，还提供更长的整车质保时间及四年或10万公里的免费基础保养，看起来似乎更有吸引力一些。不过，汉兰达的认知度是皇冠陆放不能比的，这也直接影响二手车的保值率。综上所述，您会如何选择呢？欢迎在评论区告诉我。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 刘赛）

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