● 精神先回归
一次成功的经典重塑需要找到那个美妙的结合点——既要符合当今汽车制造的理念，又要沿袭经典车型上的特别符号。
沿着双色车漆之间的那道微笑线往车侧看，车的双色车身依然延续了T1上的设计风格，上方白色，下方彩色。后门则是滑动门，和T1 Samba的对开门不一样，但考虑到目前的短轴版ID.Buzz(参数|询价)后排只有一排座，再加上Transporter系列多年来滑动门的传统，ID.Buzz的这个设计倒也足够符合该车的定位。
继续往车尾看，侧窗末尾的板上镶嵌了三条横道形状，对应到T1 Samba版的这个位置其实是侧窗，但窗户下方就是有实际功用的进气槽了，用于给它那台后置的风冷发动机提供冷却。所以这个点缀依旧是很用心的致敬。整个尾门的造型很有新时代特色。大大的VW logo比车头那个还大，牌照区域特意进行了上下分割，而这其实都是尾门的一部分，并不是一个上下开合的结构。
ID.Buzz从头至尾，整车外形比例协调，简洁而自然。
诞生于50年代的T1有一个无法复制的自由感，那就是前排乘客直接安排在车的最前方。视野完全是卡车/巴士的视野，环视四周毫无遮拦。毕竟那个时代没有碰撞安全的规则，T1也毫无平台包袱。与之相对的，ID.Buzz上把A柱设计成两根柱，一来保证了车身结构的缓冲区设计和前风挡的倾斜角度，二来也能提供不错的视野，也算是尽可能致敬了T1。
前排的仪表台是大家已经十分熟悉的MEB纯电平台统一风格，12寸的中控屏完全占据了视觉中心，只不过视角从偏向驾驶侧变成了居中对正。一个不同于ID.3、4、5的设计是仪表台下方的储物槽，这和T1很接近。同时也让我想到了2019年路虎新卫士和它尝试致敬的经典卫士车型。这两个车系在这个储物槽上有异曲同工之妙。
来到后排，设计上依旧延续了简洁的风格。电滑门的门把手设置在侧窗前方，这里还在B柱上安排了一个白色的皮拉手，和谐，不做作。底板是全平的，乘客进行横向移动十分方便，和T1一样。
● 灵魂去哪儿了？
自从ID系列诞生起，大众就好像从立体风格换了扁平风格的iOS，一切外形和内饰都和近十几年来暗色而沉稳的风格大相径庭。在ID.Buzz上，这种新的浅色、年轻的风格在致敬嬉皮士符号的背景下更是登峰造极，美不胜收。
当年的T1可不仅仅有一副好脸蛋，其最大的特点就是相对小巧的外形之下仍可以提供三排座椅。配合非常容易上车的对开门，它让朋友聚会、家人郊游都充满了各种可能性，可以说T1在“MPV多功能车”这个概念提出前就当之无愧成为了那个时代的多功能车。最接近它的是雪铁龙H车型，但后者指提供货车版。
ID.Buzz，目前这台短轴版的外形尺寸是长4.7m，宽近2m，远超T1的4.2m x 1.7m，却仍只能提供2排座椅，从功能性上完全无法相提并论。你既不能载着9个人旅行，又不能把它改造成一个小型房车。不过令人意外的是，虽然是台纯电车，但它的续航能力和烧油的T1相当，都是大约410km。当然加油仍然比充电方便，尤其当你想开着它去郊外野营的话。
那么问题来了，如果不能改造成房车，也不提供九个座，还不能随时补能，那外形上充分继承T1的ID.Buzz到底想成为一台什么车呢？根据大众研发董事Frank Welsch在2020年接受Autocar专访时的公开发言，ID.Buzz实际上是现款途安车型的实际后继车型。
这就对了！在如今欧洲市场SUV盛行的趋势下，欧洲传统车企MPV产品线基本都被车企停掉了。而在此时利用已有的MEB平台打造一款时尚的厢式车，既可以在颜值控消费者那里圈粉，又可以满足一些喜欢途安车型的消费者的实际需求，何乐而不为？
