| 大众-速腾-2023款 300TSI DSG卓越版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.30 | (3.45) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 | (0.74) |
| 总分 | 9.00 | 6.50 | (6.70) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (11.84) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 在国内市场驰骋这么多年，速腾(参数|询价)在同级别车型中的实力毋庸置疑，经历小改款的2023款车型，更是在设计、配置方面有了全面的提升，使得新车在综合实力依然有着不俗的实力。当然，在竞争依然激烈的紧凑型阵营，速腾凭借出色的燃油经济性、空间舒适性体验，依然拥有一席之地，八面玲珑的存在让人挑不出太多问题，依然是代步、居家出行家轿的代表性作品。而且新车目前市面行情，已经有了不小的优惠幅度，在性价比方面也有了更多竞争力。
◇动力系统
动力方面，速腾300TSI车型配备了1.5升涡轮增压发动机，最大功率：160马力（118千瓦）/5500rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-4000rpm。传动部分，匹配7速干式双离合变速箱。
◇行驶感受
针对日常驾驶感受来说，这台发动机表现出了应有的水平。低转速扭矩非常出色，在一般城市道路行驶，拥有非常积极的扭矩输出，而且中前段的扭矩输出平台非常宽泛，从起步阶段就会给予驾驶员不错的加速感受。最大扭矩开始介入之后，完全没有突兀的感觉，整体输出曲线非常平顺。
从账面数据来看，这台发动机的参数，并没有给人太多惊喜，如果跟同级竞争对手相比，动力参数甚至有一些偏低，或多或少会让人对其性能表现失去期待。但是，这台发动机的技术亮点可真不少，米勒循环、可变横截面涡轮增压器、更高的喷油压力等等，这一切也是为了更好的燃油经济性，并且提升日常驾驶的动力响应。
7速干式双离合变速箱，整体表现来看依然是可圈可点。低速顿挫问题确实不存在，但在日常驾驶情况下，受限于变速箱程序的逻辑问题，会有加速迟滞的问题出现。
具体表现还是源自起步阶段，车辆刚开始蠕行，油门保持合理的加速深度，变速箱会突然升至二挡，此时，涡轮刚刚开始建立的压力，突然出现降低的情况，并且车辆从2挡开始继续加速，这种感觉确实略显拖沓。
当然，如果起步阶段你全油门的话，1挡转速拉高一些，也不会出现这个情况。但是日常驾驶情况下，面对走走停停的路段，全油门的几率并不高。
变速箱的整体逻辑属于比较运动的一类，普通模式下也能够提供积极的升降挡反馈。日常驾驶情况下，如果你有加重油门，想要超车的动作，变速箱会非常乐意降挡，换取更为直接的加速表现。
行驶过程中的全油门动作，变速箱会非常迅速的完成连续降挡动作，能够提供非常干脆利落的行驶感受。手动模式，只能通过挡把进行操作，因为300TSI车型没有配备换挡拨片功能，降低了驾驶员的参与感。
转向系统的手感整体偏重，即使在低速行驶状态下依然如此，随着车速的升高，转向阻尼会有明显变重的过程，在高速行驶过程中，确实能够给驾驶员提供安稳的手感反馈。
不过，谈到运动性能，大众对于转向系统的调校一直不温不火，在中央虚位控制、初段转向反应速度、整体转向比控制等几方面，都属于中规中矩的一类。
悬架设定，在整体行驶质感方面来说，确实有一定提升，低速滤震以及高速行驶的贴地感，做得比较到位。针对细碎颠簸的过滤比较彻底，能够在一定程度上保障车内人员的舒适性，面对较大起伏时，悬架也表现出不错的稳定性，偏硬的避振器阻尼设定，在面对较大颠簸时，能够提供不错的路面信息反馈。
对于纵向颠簸的控制确实出色，但是横向支撑性的表现依然略显不足，面对山路或者角度偏大的弯角来说，悬架的横向侧倾量依然偏大，能够明显感觉到，它依然为日常舒适性做出了一定妥协。
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◇加速测试
性能测试环节，调整好胎压，关闭ESC车身稳定系统，由于速腾没有起步控制功能，在加速初段的反应较差，不过，中后段加速能力比较迅猛，最终0-100km/h加速测试，得到了9.17秒的成绩。
◇刹车测试
接下来我们进行刹车测试，速腾刹车踏板的脚感整体偏软，制动力的释放比较线性，连续测试也没有出现热衰减情况，最终100-0km/h刹车测试，得到了39.22米的成绩。
安全性评价，刹车一项的评分接近了平均得分水平，电子辅助一项的得分超越了平均分。但是在大项目上的得分，依然低于整体平均分。
◇绕桩测试
绕桩测试环节，速腾在连续的重心转移情况下，整体设定表现出比较中性的一面，转向手感整体偏重，但是转向速度以及车头的指向性，依然是不温不火的状态，而尾部的跟随性也没有问题。整体来看，在驾驶感受方面，谈不上有多运动，但是驾驶信心以及沟通感都非常到位，属于好上手的一类。
◇功率测试
速腾300TSI的铭牌净功率是160马力，实测净功率达到了148马力，发动机能力达成率为92.5%。实测轮上功率为120马力，轮上传递效率为83.3%。
| 速腾300TSI 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 160 | 148 | 92.5% | 120 | 83.3% |
◇油耗测试
台架的测试路谱，包含了我们日常驾驶的所有路况，包括山路上下坡、高速、拥堵，以及日常城市公路等路况，经过测试，最终得到了7.59L/100km的成绩。
| 大众-速腾-2023款 300TSI DSG卓越版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | 0.20 | (3.90) |
| 总分 | 11.00 | 2.50 | (6.40) |
| AH-100 得分 | 3.22 | (8.12) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
经济性评价，质保与售价一项得分低于平均得分，仅为2.3分，看来3万或10万公里的质保，还是缺乏一些诚意。
◇麋鹿测试
麋鹿测试，速腾在极限驾驶情况下，底盘展现出非常出色的可控性，车辆从A区进入B区时，较为轻松，灵活的底盘响应起到了关键作用，而且也没有出现明显的转向不足趋势，电子辅助系统此时会轻微介入，但是不会大幅度干预车辆的行驶轨迹。
车辆在进入B区后，尾部会有一定程度的滑动出现，但是可控性没有问题，电子辅助系统开始大力介入，介入速度以及强度都比较可观，在有效降低车速之后，车辆顺利通过了测试，通过速度为72.9km/h。
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外观方面，2023款车型同样进行了全面升级，针对细节造型上的转变，增添了些许新鲜感。车头部分，中网格栅经过重新设计，镀铬试件的面积更大了，大灯内部的LED日行灯也变得更粗，并且在线条上与中网相连，让车头的视觉感受变的更宽大了。
前包围同样在设计上发生了变化，细节之处加入了钢琴烤漆材质，两侧辅助灯位置的线条更加圆润了。
侧身方面，设计上没有发生变化，依然是标准的三厢家轿造型。尾部在细节上的改变也很有看点，后尾灯内部结构呈现X形，点亮之后的效果还算不错，深红色系的搭配很上去足够深邃。此外，后包围下扩散器经过重新设计，加入了横贯式的反光板。
内饰的变化很明显，中控台加入了类似空调出风口的叶片式装饰，配合12英寸的悬浮式大屏，在豪华氛围方面有了长足进步。
车内两块大屏较为提气，液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，具备三种UI界面可以调整，对于车辆行驶信息的显示非常直观。而悬浮式大屏的尺寸达到了12英寸，支持Carplay、Carlife，娱乐、互联、蓝牙等主流配置悉数配备。
| 大众-速腾-2023款 300TSI DSG卓越版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.90 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.09) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (2.74) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.02) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 24.10 | (17.42) |
| AH-100 得分 | 19.50 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
舒适性评价，整体得分大幅超越了平均水平，空间项目得到了8.9分，而在配置项目的得分也是非常可观。
◇AH-100得分总表
| 大众-速腾-2023款 300TSI DSG卓越版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.90 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.09) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (2.74) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.02) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 24.10 | (17.42) |
| AH-100 得分 | 19.50 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.80 | (4.98) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | 2.10 | (2.28) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (2.08) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.19) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 18.00 | (18.45) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.30 | (3.45) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 | (0.74) |
| 总分 | 9.00 | 6.50 | (6.70) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (11.84) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | 0.20 | (3.90) |
| 总分 | 11.00 | 2.50 | (6.40) |
| AH-100 得分 | 3.22 | (8.12) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.40 | (2.92) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.68) |
| 总分 | 9.00 | 7.20 | (5.61) |
| AH-100 得分 | 16.00 | (12.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 61.49 | ( 57.86) |
◇全文总结
总体来说，2023款速腾的改变是有目共睹的，颜值方面，针对细节设计做出了改变，算是给消费者增添了一些新意，而内饰方面，则不仅仅是造型上的变化，两块液晶大屏能够提供更为全面的影音娱乐享受。1.5T发动机只有300TSI顶配车型独享，但是其17.29万元的售价，与280TSI车型的顶配版本完全一致，如何去选择恐怕已经不需要解释了吧。而且据了解，目前市面优惠幅度还是比较可观的，从多角度来看，300TSI车型的性价比表现都是值得肯定的。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 赵晋 韩天雪 周曼妮 协助 张益嘉 谢玥）
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