● 乘坐与储物空间满足基本使用需求。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐入MG MULAN(参数|询价)的主驾驶座，将座椅调到最低之后，其头部空间大约为1拳，纵向空间算是比较宽敞的。不过考虑到我们今天体验的是没有配备天窗的版本，未来若是有天窗的车型，头部空间还是要比我们今天体验的版本稍小些。后排空间表现还算不错，头部和腿部还都有富余，达到该级别车型应有的水准。
储物能力方面，MG MULAN后备厢空间规整，即使采用了后置电机的布局形式，后备厢地板高度依旧与常规前驱车型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背，空间表现还是不错的。座舱内储物格数量也不少，其中主副驾驶座背后的置物兜采用了多层设计，一些轻薄的零碎物品（诸如湿纸巾、手机等）可以塞在这儿。
● 起步&加速响应积极，操控有运动感。
MG MULAN有单电机后驱版和双电机四驱两种动力“套餐”，其中单电机后驱又分为低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我们在场地中体验的是高功率版，也就是150千瓦/250牛·米的版本。与永磁同步电机搭配的是一套固定齿比变速箱，传动机构基本是目前的主流配置了。
由于此次试驾主要在封闭的场地内进行，受限于客观环境，我们暂时无法为大家分享新车在实际道路上的表现。先来看看MG MULAN在场地内的表现吧。上车之前教练反复提醒此车动力输出较为迅猛，踩加速踏板的时候需要多留心。此前我也已经体验过许多电动车了，即使心里已经有了准备，但是当我踩下加速踏板的瞬间，还是被它迅猛的加速给惊到了。
电动机的动力输出对于这样一台小车来说可能有些过剩，再加上它还采用了后轮驱动，关闭车身稳定系统（实际上无法彻底关闭，只能关闭部分功能）之后，找片安全且空旷的场地就能实现烧胎、甩尾、漂移等动作，有一定的可玩性。当然这样操作对于轮胎等部件的损耗自然是十分惊人的，需要量力而行。
后轮驱动在这个级别的电动车里还是不多见的，整车采用了更偏向于运动化的设计与调校，减振器支撑性不错，高速过弯时车身姿态依旧从容。而在通过减速带时，减振器的压缩和回弹响应及时，车身没有明显的上下起伏，必要的舒适性还是有保障的。
● 编辑点评：
轻快灵便四个字基本就能概括MG MULAN给我留下的第一印象了，作为一款紧凑型纯电小车，在满足基本出行需求的基础上，它还融入了更多运动化的特征，满足一部分年轻人对驾控的渴望。当然MG MULAN同样可以胜任通勤代步的重任，尤其是对于那些生活在人口密度较高区域的用户来说，娇小的外廓尺寸搭配小转弯半径更便于穿街走巷和泊车，或许一部分女性用户也会喜欢它的吧。（文/图 汽车之家 朱力神）
