●驾驶感受
第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。
上车之后第一感觉就是驾驶位的视野通透。电机驱动的特性造就了混动思域(参数|询价)纯电车一般的动力表现和几乎0延迟的响应速度，轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛，行驶中油门的收放动作也可以0延迟地体现在加速动作上，特别顺手。
只是在100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟，并且后段爆发力不算明显，不过超车动作还是可以做到一气呵成。另外十一代思域整车噪音控制能力（胎噪、风噪和发动机噪音的隔绝）比老款思域好了很多，内燃机在启动时也没有明显的噪音和振动。
悬架行程不长，整体偏硬，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。整体轻快、安静、好开，并附赠2、3成的运动感。
全文总结：
我认为混动思域官方4.39L/100km的节油性能只是基础表现，它更多的价值其实是体现在驾驶质感的明显提升。这主要反映在扭矩表现和动力响应速度上，同时更安静的动力系统也让十一代思域本已增强的整车NVH性能更进一层。同时保持了思域车型一贯的轻松好开和一定的运动氛围，产品力足够强，剩下的就看价格了。（文/图 汽车之家 陶懞轩）
