[汽车之家 原创试驾] 思域(参数|询价)作为一款自诞生之日起到今天，已经有了十一代演变和50年历史的全球车型，一直以轻巧好开的驾驶感和方便、经济的实用性成为了日系紧凑型轿车的标杆车型。不过历代车型通常在行驶质感、隔音和配置方面表现欠佳，虽然第十一代思域燃油版已经大幅改善了这些问题，但我能保证，今天的这台混动车型会更加出色。
●外观设计
除了今天实拍的三厢车型之外，混动版思域还会推出两厢掀背版本。实拍顶配车型（具体配置尚未公布）和燃油版车型区别不大。
车身带有运动外观套件，也就是说它的门把手、后尾翼和前后包围都采用了黑色装饰。除了车标上的蓝边和车尾铭牌之外，区分燃油与混动车型最简单的方法就是：混动车型采用了银色后视镜外壳和单出排气。
㊣●车内体验
十一代思域在内饰质感和设计方面，相比上一代有了质的飞跃。本次试驾的混动车型除了换挡杆由燃油型的机械改为了SBW按键式电子换挡之外，基本没有区别。
内饰的美丑各有评判标准，不过质感是实打实的不错。虽然该省的地方一如既往地省，比如中控台下半部分和中央地台、方向盘多功能按键、空调按键都是硬质塑料。但是质感一点不含糊，该精致的地方也禁得住推敲，比如中控台上的钢琴漆和网格装饰，复古味道十足。
配置方面不含糊，Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，卡片钥匙、双区自动空调、前排座椅电调/加热、自适应远光灯、12扬声器BOSE音响。另外座椅的厚实程度和车内的人机工程学与事业也挑不出硬伤。
●驾驶感受
第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。
上车之后第一感觉就是驾驶位的视野通透。电机驱动的特性造就了混动思域纯电车一般的动力表现和几乎0延迟的响应速度，轻快、好开还安静，加速过程毫无顿挫且扭矩充沛，行驶中油门的收放动作也可以0延迟地体现在加速动作上，特别顺手。
只是在100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟，并且后段爆发力不算明显，不过超车动作还是可以做到一气呵成。另外十一代思域整车噪音控制能力（胎噪、风噪和发动机噪音的隔绝）比老款思域好了很多，内燃机在启动时也没有明显的噪音和振动。
悬架行程不长，整体偏硬，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。整体轻快、安静、好开，并附赠2、3成的运动感。
全文总结：
我认为混动思域官方4.39L/100km的节油性能只是基础表现，它更多的价值其实是体现在驾驶质感的明显提升。这主要反映在扭矩表现和动力响应速度上，同时更安静的动力系统也让十一代思域本已增强的整车NVH性能更进一层。同时保持了思域车型一贯的轻松好开和一定的运动氛围，产品力足够强，剩下的就看价格了。（文/图 汽车之家 陶懞轩）
