比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.90 | (5.52) |
变速箱 | 5.00 | 4.70 | (4.79) |
转向 | 3.00 | 2.40 | (2.26) |
行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 | (1.55) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.85) |
总分 | 33.00 | 17.40 | (16.97) |
AH-100 得分 | 13.25 | (12.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 4.20 | (2.86) |
电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.50) |
视野 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
总分 | 9.00 | 7.30 | (5.84) |
AH-100 得分 | 12.96 | (10.40) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) | |||
经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 3.05 | (2.58) |
环保 | 13.00 | 5.10 | (5.52) |
总分 | 18.00 | 8.15 | (8.11) |
AH-100 得分 | 6.30 | (6.30) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) |
● 续航:成绩不太好看
■ 电耗测试
认真体验过海豚之后,编辑部里不少人都对e平台3.0种草了,开起来的感觉棒,就连跑到冰天雪地的大东北去参加冬季实验室(传送门),它的实力也能让大家满意,还有不少亮点。e平台3.0瞬间就成了个金字招牌,这下这个金字招牌套到了这台元PLUS(参数|询价)上面,动态部分似乎没有太多悬念,毕竟元PLUS的动力数据比海豚要强,至起码动力感受会更爽快。那么续航方面是不是就更值得期待了?e平台3.0能让一台SUV跑更远吗?赶紧跑起来吧!虽说这次没有冬季实验室等着它,但续航测试那几天室外温度已经到了40°C,考验同样艰难。
测试前先了解下这台元PLUS的底子,高配的元PLUS装备60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池,它的CLTC综合工况续航里程达到510公里,这个数据放在同级别的对手里并不算抢眼,特别是对于我们这台指导价来到16.58万的顶配来说,数字很难唬住对手。其实e平台3.0的上一个成员海豚也是这样的套路,官方续航数字并不大,因此定位偏入门的元PLUS也没有一个更漂亮的数字,还是来看看它实际能跑多少吧。
首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满,现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了,所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发,从服务区出来就把速度提高到100km/h左右,这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了,整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强,驾驶模式自然是选ECO,空调正常开着(温度调到21度,风量自动)。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满,之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算,只是全程平均时速变为30km/h。
直接来聊聊成绩,高温天气或许真的很伤人,这台元PLUS的表现有点弱,城市一口气也就刚好能跑超过350公里,高速续航只有300出头,这样看来打折有点多。至于和同级别对手比的话,元PLUS也有点尴尬,有机会的话还是来个同场竞技,看看元PLUS能不能改写局面。
作为一台定位偏入门的紧凑型SUV,家用肯定是元PLUS的主战场,大部分人也就是拿它平时代步上下班,周末出来逛逛商场和公园,这么看的话元PLUS充满电还是勉强能应付一周开下来,实用性没问题。
■ 动态部分AH-100得分
作为一台电动车,元PLUS的动力输出质感没有掉队,和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺,这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置做得挺到位,在刹车环节方面,元PLUS更是狠狠地建立了优势。耀眼的实力一直延续到售价和质保这块,和同级别对手相比,元PLUS有着更低的价格,得分自然更高。可惜到了续航就失守了,这块得分很难高,毕竟实测成绩太一般。