测试当天正好赶上北京最炎热的高温，天气预报显示户外温度已经高达37℃，而测试场的体感温度似乎更高，人站在外面都是炙烤的煎熬。理论上气温超过32℃我们是不进行测试的，不过报着“来都来了”的信念，我还是选择尝试一下，看看在如此高温的环境下，这台2.0T涡轮增压的玛莎拉蒂到底能跑出什么样的成绩。
0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试环节，第一脚这台Ghibli(参数|询价)就跑出了6.32秒的优异成绩，看来超跑品牌的实力还是不容质疑的。不过随着机舱温度的不断升高，这台Ghibli也越跑越慢，连续6脚弹射加速刹车测试之后，0-100km/h加速时间已经超过了8秒，似乎发动机也在不停抱怨进气温度如此之高，适可而止吧！
100-0km/h刹车测试
100-0km/h刹车测试并没有受太大影响，每一脚测试都让车手信心十足。来自意大利超跑制作商的刹车踏板总是能营造出坚实的脚感，就连ABS启动时都能传递出满满的高级感。如果你和我一样，喜欢偏硬的刹车踏板以及偏短的刹车行程的话，那么你肯定也会很快适应开Ghibli的感觉。
回到日常驾驶
这是我第一次驾驶Ghibli，没想到它给我的第一感觉竟然是：方向盘怎么这么大？这似乎不是一个超跑制造商该有的作风。Ghibli不仅方向盘直径偏大，而且3、9点的握感也称不上完美，包括隐藏在方向盘背后的按键，甚至都有一点美国车的风味，不知道是否和集团与克莱斯勒的合作有关。
然而，巨大的固定在转向柱上的金属换挡拨片还是会让你爱不释手，尤其在空调冷风的吹动下，它就像炎热夏天中两根冰柱一样，拨动它的瞬间会让你神清气爽、精神抖擞，所以驾驶玛莎拉蒂的正确方式不应该是默认的标准模式加D挡，而是选择手动换挡才对。
说到这，我不得我再吐槽一下这台Ghibli的标准模式了，迟滞的动力响应会打消一切你对于玛莎拉蒂跑车品牌的幻想，没有澎湃的动力，没有声浪，也不会带来任何激情，残留的只有你对它的抱怨：这台玛莎拉蒂为什么踩油门不走？
所以，请封印这台Ghibli的标准模式吧！它根本不应该出现在一台玛莎拉蒂上面，运动模式才是它正常的模样。且不说这台2.0T有多么强劲，仅仅是油门响应这一项，运动模式就能让你舒心很多。
当然，标准模式是为了节省燃油、降低排放而设置的下下策，高速巡航时还是有它可取之处的。从参数来看，这台2.0T拥有330马力、450牛·米的动力输出，比自家的3.0T双涡轮增压也仅仅少了20马力、50牛·米而已，能力不容小觑。
再加上它拥有48V轻混技术的加持，让它在动力和环保之间找到了合适的平衡点。而且这台发动机除涡轮增压外，还拥有电动增压，能够消除低转速时的涡轮迟滞，让动力输出更加平顺。果然，它在加速超车这一块，虽然称不上手到擒来，但也完全展现出了一台中大型运动轿车的本色。
底盘也是兼顾了运动型车的特性，那就是硬。尤其减振器的初段阻尼偏硬，会把路面上细微的不平整悉数传递到车内，降低胎压至240kpa之后情况会稍有好转。对于驾驶者来说，过多的路感反馈不是坏事，甚至会增加你的驾驶信心，不过对于乘客来说，有关舒适性的抱怨恐怕就会更多一些。
