| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (5.98) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (4.63) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.42) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 | (3.07) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.23) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 20.80 | (18.84) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (15.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.82) |
| 环保 | 6.00 | 4.00 | (4.49) |
| 总分 | 11.00 | 6.60 | (7.31) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (9.24) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 0.70 | (2.95) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.35) |
| 总分 | 9.00 | 3.20 | (5.30) |
| AH-100 得分 | 7.20 | (11.80) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 62.48 | ( 63.21) |
国产长轴的完美注脚 测试新款奥迪A6L
郑雷
原创··北京
关注
● 绕桩测试
A6L的绕桩表现比较稳健，quattro一定程度上缓解了转向不足。转向手感并不能给好评，车头的响应速度与驾驶员转向输入有轻微延迟，同时，驾驶员能感受到明显的重量感，车身并不灵活。不过，作为一台接近1.9吨的行政级轿车，A6L无论是重心转移、悬架支撑还是轮胎抓地力表现都算是不错的。
● 滑轮组测试
奥迪A6L 2.0T和3.0T都采用quattro ultra四驱系统，结构上基本一致，但多片离合器的容量不同。这套四驱系统相信大家并不陌生，相比传统的quattro，它的优势是重量更轻，更节能。在市区驾驶时，起步阶段以前轮驱动为主，匀速行驶时，前轮与后轮的动力分配大约为前55：后45，当然，这是在匀速状态下。这里我们也发现了一个很有趣的现象，3.0T车型在同样工况下偏后驱，与2.0T车型完全相反。
| 奥迪A6L 45 TFSI quattro 前后轴动力分配表 | ||||
| 匀速工况 | ||||
| 车速（km/h） | 前轴牵引力（N） | 后轴牵引力（N） | 前轴牵引力比例 | 后轴牵引力比例 |
| 40 | 161.2 | 114.0 | 58.58% | 41.42% |
| 80 | 255.6 | 187.4 | 57.70% | 42.30% |
| 120 | 534.2 | 412.1 | 56.45% | 43.55% |
| 160 | 630.8 | 540.9 | 53.84% | 46.16% |
双前轮和双后轮的测试项目对奥迪A6L来说毫无难度，咱直接看难度更高的交叉轴和单轮附着力测试。A6L的电子限滑介入速度并不算快，驾驶员持续给油时并不会感受到限滑动作，随着油门踏板的深入，电子限滑开始介入且限滑效果不错，再加上2.0T发动机优秀的扭矩输出，可以成功通过这三个难度较大的滑轮组项目。另外，虽然2.0T车型可以通过测试，但明显不如发动机扭矩更大的3.0T版本来得轻松。
● 发动机功率测试
新款奥迪A6L的这台2.0T发动机的铭牌净功率为245马力，标称扭矩为370牛·米。经过实际测试，实测净功率为228马力，发动机能力达成率为93.06%，实测扭矩为328牛·米，在3425rpm产生。实测轮上功率为190马力，功率损失38马力，轮上传递效率为83.33%，整体表现良好。
| 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 铭牌净功率 | 245马力 |
| 实测净功率 | 228马力 |
| 实测轮上功率 | 190马力 |
| 标称扭矩 | 370牛·米 |
| 实测扭矩 | 328牛·米 |
| 发动机能力达成率 | 93.06% |
| 轮上传递效率 | 83.33% |
● 总结
A6L并不是一台个性张扬的车，更因为国人对它的熟悉，而少了惊喜，但在即将收笔之时，我的感慨也奔涌袭来。面对五花八门的新能源、新概念们，奥迪A6L以一种老派沉稳的气场把守着阵地。从空气动力学设计、发动机布局、动力标定，甚至是座椅、车身比例，都展现着设计师的心思和考量，融合了经验与设计、巧思与科学，是一个完整的工业产品。
可能是渐长的年龄在其中作祟，奥迪A6L这个曾经令我无感的车型，如今却让我有了亲近感。它不像宝马那样灵动活跃，更不像奔驰那般擦脂抹粉，在实木纹理的对面，那个“老干部”的内心深处，是古老的东方国度独有的世界观。A6L不再像彼时那般严肃，但它仍然带着直白的神秘感，深不可测是它不同于人的气场。
最后我们再多聊两句购买建议，如果是家用需求，2.0T高功率车型是比较合适的，本着“买奥迪就买夸戳”的原则，45 TFSI的两款quattro车型都值得考虑，差价不多，根据自己需求选就行了。如果您的预算充裕，最香的还是55 TFSI quattro尊享版，55万元左右的指导价，放到奔驰和宝马也只能买到2.0T四缸高功率，而奥迪能给你六缸3.0T外加quattro，非常有吸引力。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
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2026-01-17 16:04:30
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