滤振出色隔音好
A6L(参数|询价)减振器的调校很好，车内的感受就像是坐在一块软糖上，路面振动不会让人感到不适，一切都是平稳舒适的取向，但相比于A7L那种越级的底盘高级感来说，A6L只能算是符合同级别的主流水平，整体感、厚重感都挑不出毛病，属于钱花到位了，也得到了这个价位应有的底盘质感。
A6L的隔音表现绝对让人满意，一方面是隔音材料用的足够扎实，风噪、路噪控制的都很好，另一方面发动机扭矩足，巡航转速相比同级别四缸车型要低一些，加速时也不需要过多的拉高转速，所以发动机噪音也比较小。
麋鹿测试
奥迪A6 L在麋鹿测试项目中表现突出。车头的响应速度一点都不慢，从A区进入B区时，车辆呈现轻微转向不足，车身稳定性表现很好。不过电子辅助系统的介入力度偏弱，导致B区进入C区时，不能大幅度降速，车手全程都需要集中注意力，最终通过速度74.4km/h。
绕桩体验
在绕桩中，A6L的车头动作不慢，动作没有因为超过3米的轴距而显得拖沓，连续重心转移时车身可以提供不错的整体感，但减振器对于车身的支撑性相对一般，整体过程虽然不算挣扎，但也称不上享受，很明显运动这个属性并不是这辆A6L的主要诉求。
刹车测试
前轮对向六活塞的刹车卡钳可以提供很好的制动力，ABS的介入频率非常高，几乎不会有弹脚的感觉，整个制动过程感受十分线性，连续多次测试刹车也没有出现明显的热衰减现象，最终100-0km/h的刹车成绩为36.01米。
噪音测试
正如前边所提到的，A6L的巡航转速很低，60km/h车速巡航时发动机转速仅有1000rpm，120km/h巡航时转速仅为1500rpm，而低转速带来的就是低噪音，再加上车身整体隔音材料比较扎实，所以A6L的隔音表现在同级别中也算是比较好的。
滑轮组测试
新款A6L依旧是中央多片离合器结构的适时四驱系统。在同轴车轮有附着力时，可以快速完成前后轴动力传递通过测试，交叉轴车轮有附着力的测试中，失去附着力的车轮短暂打滑之后，可以顺利通过测试，单前轮有附着力时，车轮的打滑会多一些，因为限滑制动的频率很高，所以车内车外都不会感受到明显的制动，也能顺利通过测试。最后的项目是单后轮有附着力，车轮会持续的打滑，除了高频的限滑制动之外，还需要更大的动力输出，通过测试并不算难。
