悠长假期 测试比亚迪宋MAX DM-i 105KM

● 操控：轻松平淡的表现

来到悬架部分，感受上来说就到了“背诵”阶段了，首先悬架结构并没有变化，和之前的宋MAX燃油版一样，前麦弗逊后扭力梁。接下来在感受上也是差不多，毫无悬念的偏软悬架调校风格很对口味，毕竟这是一台主打家用的MPV，不过来到滤振这一块，它的表现就很坚决，滤振动作很干脆，但是感觉有点太紧绷了，其实差一点韧性就变紧致了，所以现在给人感觉略微有点生硬，过滤效果不太好。别看动力系统升级到了DM-i超级混动系统，而且这台顶配还有个高高的车顶，但它开起来给人感觉不笨重，支撑性也还可以，偏生硬的滤振表现维持了整体的扎实风味，给人信心还不错。

前面也提到了，悬架表现出了不错的支撑性，这也给转向表现加了分，首先方向盘力度比较轻，上手感觉挺轻松，再来车头的跟进动作也比较利索，把它开起来你不会太多联想到笨重这个词，对于一台MPV来说，这样的表现很清爽。

■ 100-0km/h制动测试

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刹车成绩还算规矩，我感觉轮胎配置拖了不少后腿，看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼，然而来到实战表现，很多闪光点似乎都隐身了，水平比较普通。刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

■ 噪音测试

得益于EHS电混系统的搭载，宋MAX的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。具体感受来看，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适。跑高速的时候，胎噪就比较明显。另外，在中高速行驶状态下，发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了2分贝。

■ 动态部分EV AH-100得分

不愧是DM-i，换上了这套动力系统之后的宋MAX，动力输出质感很棒，做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。全车6气囊的配置比较普通，更重要的是，刹车拉低了不少分数。至于续航，DM-i的表现不用担心，在这个环节它一定是张王牌，实测分数确实不差。

● 总结：

■ EV AH-100总得分

从总成绩表也就能看出宋MAX是个发展均衡的学生，这里再提一下前面没说到的智能化评价部分，首先宋MAX的车机系统足够好用，功能全面，菜单清晰，速度响应也不差，这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分，功能上没问题，跟上了主流，实际用起来的感受也不差，所以这块的得分也可以。

毫无疑问，这是一台表现更全面的宋MAX，动力输出质感棒，响应快，油耗还低，这就是它和之前燃油版宋MAX的最大差别。以前的宋MAX用起来挺爽，但开起来却总有些让人眉头紧皱的拖后腿环节出现。用上DM-i混动系统之后的宋MAX，带来的是环环紧扣的舒心。

不过，眼前的形势并非一片大好，宋MAX的起步价现在要接近15万。尽管大家都明白现在的宋MAX强了不少，整体性价比也不差，但我想大部分的消费者更看重的还是价格，10万左右的价格买一台空间实用的MPV就是宋MAX当初最大的杀伤力，现在一下子来个消费大升级，消费者或许会有点犯难。不过人家现在毕竟是一台插电混动的MPV，能上绿牌也是个不小的优势，这么纠结一番再看，它的性价比还是在线的。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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