| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.40 | (4.74) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.66) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (2.96) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 | (2.15) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.57) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.39) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.68) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.59) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.27) |
| 总分 | 40.00 | 17.40 | (21.07) |
| AH-100 得分 | 10.75 | (13.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 2.0L动力表现说得过去
锐放全系只有一款动力，就是这台代号M20E的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，搭配模拟10挡的CVT变速箱。所以选这款车的时候至少在动力上不用纠结，不像卡罗拉、RAV4荣放有什么1.2T、1.5L自吸、还有各种混动，非常纠结。
这套动力总成其实是非常成熟可靠的，丰田旗下的很多车型都在用。整个低扭的表现很不错，油门反馈也非常轻快，所以即便是用比较经济的模式，起步加速也很轻松从容；只要你没有很高的预期，或者能耐得住性子的话，伴随着油门开度的逐渐增加，速度可以随心地控制，过程平顺丝滑。而在这个年月，2.0L的排量对于紧凑型SUV来说不小了，锐放的中途再加速能力也不差，突然给全油门，CVT变速箱锁定传动比的动作挺迅速的，从脚下动作到推背感传递上来，1秒左右。
挡杆前方有一个PWR键，按一下也就激活了POWER模式，听上去比较激情，切换之后发动机转速会比平时增加1000rpm左右，带来的提升是油门对脚下动作的捕捉更灵敏，能让你偶尔放肆一下，但随着转速的攀升，噪音带来的不适感早就把那点儿甜头儿的给掩盖了。
● 功率测试
正式性能测试前，我们先拉锐放上测功机摸摸底，它的成绩如下：实测净功率157马力，在6590rpm时达到，和铭牌171马力的标称净功率相比，发动机能力达成率为91.81%，标称值“不虚”；实测轮上功率127马力，从而计算出轮上传递效率为80.89%，这是个比较常规的水平。
● 加速性能测试
0-100km/h加速测试时，我们首先确认好胎压，关闭ESC并使用刚才提到的PWR模式，使用弹射起步，发动机转速最高能到2500rpm左右，起步瞬间前轮会出现短暂打滑，变速箱有两次模拟换挡，最终“破百”成绩为9.63秒，比同为2.0L的RAV4荣放、逍客这些车要11秒左右的“破百”成绩好上不少。结合2.0自吸发动机来看，表现算是不错。
● 油耗测试
你真的觉得这台车的动力性能那么重要吗？还是燃油经济性更重要一些吧！首先92号汽油是起码的，其次经过我们实测，锐放的油耗成绩为6.0L/100km，结合测试当日的油价来看，每公里的燃油成本约5毛2，不算高吧。
| 丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 4.20 | (3.25) |
| 总分 | 11.00 | 6.55 | (5.41) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
