| 福特-蒙迪欧-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.60 | (6.11) |
| 配置 | 7.00 | 3.70 | (3.54) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.12) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.10 | (2.75) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.62) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.76) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.55) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (16.45) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (13.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 对于福特而言，这几年在中国的表现不尽人意，相比它的日系、德系对手在各个战线都显得有些捉襟见肘。而在中型车这个领域，原来的蒙迪欧(参数|询价)绝对算得上这个级别的霸主，在它的对手优惠赠品不断的时候，它甚至还在加价，种种迹象表明，当时的它确实抓住了人心。
时间来到了2022年，福特带来了全新一代的蒙迪欧，不大一样的是，这款车的主设计师换成了来自中国的关英超。相比第四代蒙迪欧，除了外观更符合中国消费者的喜好外，车内的座椅、人机工程学以及1.1米的巨幅中控屏的操作习惯都是根据中国人的身高体重设计而来...俗话说得好，细节决定成败，那卷土重来的它实际的表现究竟如何，下面咱们就来一探究竟。
● 至尊型看着沉稳不少
今天我们测试的这台车是2022款 EcoBoost 245 至尊型（商品车），官方指导价19.98万，未来的主销车型，相比顶配的ST-Line版本，它主要少了运动外观套件以及前排的座椅加热和通风。
车头可以说是见棱见角，采用了非常犀利的样式，从斜四十五度看过去都是方方正正的，与EVOS师从一派，其实这种设计还是比较符合中国人审美的，看着很利落。前格栅也是个亮点，解锁车辆或者拿钥匙接近车辆时便会有节奏的“呼吸”起来，很有意思的设计。
全新一代蒙迪欧的外观部分亮点还是很多的，可以“呼吸”地前进气格栅、贯穿式的前日行灯以及尾灯以及隐藏式的门把手等等，没有了运动外观套件的至尊型沉稳不少。总的来说，仅在外观部分福特就已经向大家展示了很强的科技感，那专为中国人打造的内饰以及那个1.1米的中控屏表现如何呢？翻到下一页吧。
㊣● 1.1米大联屏！
福特针对中国市场对车内进行了大革新，除了采用全新造型以及更优良的材质、做工以外，中控台上面超过1.1米的超级大联屏在整个汽车圈都是非常罕见的，清晰度同样惊人，达到了4K。
中控屏的尺寸达到了27寸，显示清晰度为4K，处理器型号为高通骁龙820A，这块基于14纳米FinFET先进工艺制程的芯片是目前Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片，性能很不错，流畅度及清晰度都没有任何可以挑剔的地方，但是这屏幕确实太长了，对于我来说操作起来还是有点不方便，所以在多媒体系统的打分处相应扣除了一些分数。
● 中控屏体验视频：
● 倒车影像演示：
全新一代的蒙迪欧在内饰部分确实是用功了，和海外车型相比绝对是垮了一个时代，无论是材质的运用还是科技感的营造都非常的到位，长度超过1.1米的大联屏清晰度以及流畅度都在线，未来如果能针对后摄像头的清晰度以及操作便利性方面做一些优化那就更好了，好，下面咱们再来看看车内空间的表现。
● 乘坐空间
● 储物空间
车内储物空间比较基础，没有特殊的储物空间，我比较喜欢的地方是手机无线充电槽，配有防滑垫的同时还没有任何遮挡，取放很方便。槽点也有，首先是手套箱偏小，第二就是前排扶手箱被分割成了两个小空间，无法放下尺寸较大的物品，所以我在AH-100打分表中进行了相应的扣分，主观评价5分满分，最终得分为3分。
● 天窗
● 后备厢空间
在我看来，蒙迪欧在静态部分表现是出色的，长安福特非常了解中国人到底喜欢什么，在车内的横向纵向空间、中控台/座椅的材质、科技感、豪华感氛围的营造上都下了很大功夫，和同级别对手相比已经有了一定的优势。
㊣● 家用气息浓郁
全新一代蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力/5500rpm，最大扭矩376牛·米/2500-3750rpm，匹配8AT变速箱，和EVOS那套动力总成完全一致。但除了顶配的ST-Line车型以外，其余三款车型均不支持手动换挡功能。
蒙迪欧在日常驾驶时我认为还是比较沉稳的，油门初段调的很用心，没有那么窜但也不会让你觉得动力不够，稍微深踩一些后动力会迎来一次小的爆发，涡轮介入时给予驾驶者的感受也比较轻微，车速来到80km/h时，再加速能力同样不错，日常在城市里开绝对够用了。运动模式下会感觉到油门响应以及挡位的节奏有了明显的加快，但给予驾乘者的反馈并不会特别过火。
和沉稳的动力响应搭配到一起的肯定是平顺的变速箱，这套8AT变速箱在日常驾驶时平顺性很好，在任何工况下几乎都可以保持着自己的“绅士风度”，之前我和雷哥在对凯迪拉克XT4和林肯冒险家的对比测试中就已经感受过一次了，这部分我给了满分，确实不错。
蒙迪欧的转向手感完全是舒适性取向，中间位置虚位明显，手感一般，缺少了一些高级感和厚重感，无论是哪种模式下手感都会感觉有些轻，随速随角度增益不够明显，完成掉头后会感觉方向盘回正力度偏轻，而在中高速行驶时，路面上出现较大波动时会影响到方向盘，这点在量产版本上也没有调整，总的来说转向的表现确实比较糟糕，尤其是转向力度以及反馈方面，针对这部分我也在AH-100评分表中进行了相应扣减。
全新一代蒙迪欧在动态部分的表现个人还是比较满意的，在驾乘舒适度方面做的很好，变速箱平顺有加，动力输出响应以及加速能力够用，但在转向手感方面个人感觉还有优化的空间，下面就是测试部分了。
| 福特-蒙迪欧-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (5.38) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.60 | (4.22) |
| 转向 | 3.00 | 1.60 | (2.42) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.73) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (3.28) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (1.91) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.14) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 17.80 | (19.07) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (12.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 加速测试
蒙迪欧支持最大的起步转速为2900rpm左右，ESP无法全关，关闭TCS+运动模式，松开刹车的瞬间前轮会出现一些打滑，起步势头还可以，但二挡升三挡的时候依旧有点慢，如果解决这一点再提升个零点几秒不在话下，最终0-100km/h的加速时间为7.59秒，和我们之前测试的成绩竟然一样。
● 刹车测试
前面说到，我们实测的这台蒙迪欧配备的是韩泰的Ventus S1 EVO3，轮胎性能还是不错的，但制动力的释放不够均匀且不够有力，脚感偏软，导致刹车成绩稍差，100-0km/h的刹车距离为40.31米。并且在实测的最后几脚时出现了加速和刹车踏板同时踩下（弹射起步）溜车的情况，针对刹车脚感偏软以及溜车情况我对刹车测试打分表中主观部分进行了扣分，满分为5分，最终得分为3分（下表中刹车分值是主观打分+刹车成绩分数的总和）。
| 福特-蒙迪欧-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 总分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 噪音测试
虽然蒙迪欧并没有配备双层玻璃或者主动降噪功能，但实际测试时车辆对于风噪以及胎噪的隔绝都做的较好，最终测得的数据也十分不错。主观感受方面，除了在120km/h行驶时风噪稍稍大了一些外，其余时速下均表现良好。
● 油耗测试
本次油耗测试行驶130km，平均车速31km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启ECO模式和发动机启停功能，因为是夏季测试，所以测试全程空调是开启的，最终表显油耗为8.1L/100km，实际加注92号汽油13.23L，实测油耗为10.2L/100km。
● 绕桩测试
在绕桩环节的表现属于意料之中，刚开始时车身姿态以及转向的响应都还不错，但绕过几个桩桶后会感觉到车辆的侧倾幅度越来越大，重量转移感比较明显。随着节奏变快，车头的响应也会随之变慢，如果速度继续往上加，随之而来的就是推头了，并且ESP也会对车轮进行一些干预，会打乱了驾驶者的节奏。总的来说，蒙迪欧的悬架比较软，转向中间的虚位也有些大，但全新一代的蒙迪欧追求的是舒适和家用，操控和运动并不是它的主题，绕桩部分满分为15分，最终得分为11分。
● 马力测试
最终我们测得蒙迪欧的发动机净功率为193马力，发动机能力达成率为82.12%，在全油状态下，测得最大扭矩为266牛·米。蒙迪欧的实测轮上功率为160马力，最终轮上传动效率82.9%，蒙迪欧在功率测试中表现不佳，原因为在测试过程中8速自动变速箱出现了保护，在全油门的情况下会强制升挡，并且至尊版没有提供手动模式，无法全力输出，所以实测功率较低。
● 称重测试
● 麋鹿测试
由于新蒙迪欧的悬架设定，它在麋鹿测试时的动态表现更像一辆大车，首先柔软并且行程偏长的悬架设定，注定不会让它有好的动态响应，因此在从A区进入B区时会显得较为迟钝，虽然方向盘的指向与准确性都不错，但能反馈给车手信息很少，很难判断车辆极限。
不过即便如此，蒙迪欧的电子辅助系统却有效弥补了一些问题，例如更早的介入时机，介入后更强、更持续的工作状态，这都让蒙迪欧在进入B区后变得相对轻松很多，不但车速得到一定控制，行驶轨迹的修正也较为明显，最终测试成绩为70.3km/h。
● 全文总结：
在我看来，全新一代蒙迪欧的产品力已经回到了这个级别的第一梯队。静态部分，车内空间、配置以及科技感表现不俗，尤其是1.1米的大屏幕，绝对算得上卖点之一；动态部分，硬件实力毋庸置疑，全系标配2.0T+8AT变速箱，驾驶层面追求的是舒适安静，变速箱平顺有加，动力输出响应及加速能力也可以满足日常使用。
随之而来的就是全新蒙迪欧缺少了老款的运动性能以及操控，但结合目前中国市场来看，在15-20万左右的中型轿车市场中“运动”这个标签似乎都在慢慢褪去，大家都走上了“舒适”的大道，而紧凑型车市场中却刮起了“运动风”，再结合这段时间福特的动作我们就可以推断，未来蒙迪欧负责家用舒适科技感，运动操控就交给四缸福克斯吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
● AH-100得分总表：
| 福特-蒙迪欧-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.60 | (6.11) |
| 配置 | 7.00 | 3.70 | (3.54) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.12) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.10 | (2.75) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.62) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.76) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.55) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (16.45) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (13.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (5.38) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.60 | (4.22) |
| 转向 | 3.00 | 1.60 | (2.42) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.73) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (3.28) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (1.91) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.14) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 17.80 | (19.07) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (12.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 总分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.85 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 3.30 | (3.82) |
| 总分 | 11.00 | 6.15 | (5.95) |
| AH-100 得分 | 7.84 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.20 | (2.74) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 | (2.87) |
| 总分 | 9.00 | 7.50 | (5.61) |
| AH-100 得分 | 16.60 | (12.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 64.89 | ( 57.85) |
