“四个圈”的坚持 测上汽奥迪Q5 e-tron

●加速测试

在加速测试中，我们将驾驶模式切换至动态（运动）模式，关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。奥迪Q5 e-tron并没有将这几个功能的开关集成到车机系统中，还是保留了直观的按键。随后的加速测试就很简单了，尤其是电动车加速测试，一脚“地板电”，剩下的交给电机。

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●刹车测试

虽说在日常驾驶中这台Q5 e-tron给人刹车偏软的感觉，但在大力制动时，制动系统的表现可不含糊，能持续释放最大制动力度。最终在刹车测试中Q5 e-tron取得了39.41米的成绩，虽然没能进到优秀的范围内，但整套制动系统还是有可圈可点的地方，那就是在10组测试中几乎没有出现热衰减的情况，从第一次到第十次测试，制动距离只增加了不到1米。

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●噪音测试

从配置表看，奥迪Q5 e-tron全系都没有配备双层隔音车窗，不过就实际感受和测试结果来看，车内的静谧性表现还是蛮不错的，无论是在60km/h、80km/h还是120km/h的车速下，奥迪Q5 e-tron的车内实测噪音值都低于我们的推荐值。

当然想挑刺儿的话也不是不可以，就是我在此前道路试驾文章中说的，当车速超过100km/h后，由A柱附近传进车内的风噪会有些明显。其实这点儿风噪也不算什么，打扰不到车内乘员的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不错的情况下，这点儿风噪就让人感觉有些明显。

在动态评价和安全性评价方面的得分，这台Q5 e-tron的得分都要低于同级别平均得分，一来因为它是单电机后驱车型，四驱部分没有得分，二来是加速成绩确实一般。安全性评价方面一是因为气囊数量不算多，属于常规配置水平，二是因为制动距离没能刹进39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系标配的能够达到L2级别驾驶辅助的一系列功能，这台Q5 e-tron的智能化评价得分高于同级别平均得分，只是多媒体系统用起来有时候会让人一言难尽。