| 奥迪-奥迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.70 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (6.05) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.50) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.34) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.25) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.95) |
| 总分 | 33.00 | 16.70 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 12.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.10 | (3.90) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.32) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (1.00) |
| 总分 | 9.00 | 6.50 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.40 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 17.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
●加速测试
在加速测试中，我们将驾驶模式切换至动态（运动）模式，关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。奥迪Q5 e-tron(参数|询价)并没有将这几个功能的开关集成到车机系统中，还是保留了直观的按键。随后的加速测试就很简单了，尤其是电动车加速测试，一脚“地板电”，剩下的交给电机。
●刹车测试
虽说在日常驾驶中这台Q5 e-tron给人刹车偏软的感觉，但在大力制动时，制动系统的表现可不含糊，能持续释放最大制动力度。最终在刹车测试中Q5 e-tron取得了39.41米的成绩，虽然没能进到优秀的范围内，但整套制动系统还是有可圈可点的地方，那就是在10组测试中几乎没有出现热衰减的情况，从第一次到第十次测试，制动距离只增加了不到1米。
●噪音测试
从配置表看，奥迪Q5 e-tron全系都没有配备双层隔音车窗，不过就实际感受和测试结果来看，车内的静谧性表现还是蛮不错的，无论是在60km/h、80km/h还是120km/h的车速下，奥迪Q5 e-tron的车内实测噪音值都低于我们的推荐值。
当然想挑刺儿的话也不是不可以，就是我在此前道路试驾文章中说的，当车速超过100km/h后，由A柱附近传进车内的风噪会有些明显。其实这点儿风噪也不算什么，打扰不到车内乘员的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不错的情况下，这点儿风噪就让人感觉有些明显。
在动态评价和安全性评价方面的得分，这台Q5 e-tron的得分都要低于同级别平均得分，一来因为它是单电机后驱车型，四驱部分没有得分，二来是加速成绩确实一般。安全性评价方面一是因为气囊数量不算多，属于常规配置水平，二是因为制动距离没能刹进39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系标配的能够达到L2级别驾驶辅助的一系列功能，这台Q5 e-tron的智能化评价得分高于同级别平均得分，只是多媒体系统用起来有时候会让人一言难尽。
