| 奥迪-奥迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.00 | (4.45) |
| 环保 | 13.00 | 8.70 | (4.06) |
| 总分 | 18.00 | 12.70 | (8.51) |
| AH-100 得分 | 9.94 | (6.58) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] “How old are you”，上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)，怎么老是你？半个多月前我曾参加了上汽奥迪在上海举行的一场Q5 e-tron道路试驾活动，因为时间及条件限制所以没能对新车进行测试，也有很多朋友留言想知道Q5 e-tron的真实续航水平。既然之前已经有过静态体验和道路试驾，那这次咱就先从测试开始。
一开始那必须得把续航测试给安排了。上汽奥迪Q5 e-tron全系车型均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
好了话不多说，直接开始续航测试的内容。大家应该也都知道大众集团旗下的纯电动车型，其表显续航里程都是根据电耗实时变化的，所以在城际高速与城市低速续航测试开始前，这台奥迪Q5 e-tron的表显续航都没达到官方的续航数字。这并不是什么问题，毕竟当续航测试结束后，充了多少电才是最重要的。
●城际高速续航测试
首先进行的是城际高速续航测试。测试中将空调设定在23℃风量自动，选择节能驾驶模式。最近上海的天气炎热无比，不得不说奥迪Q5 e-tron的空调还不错，以前在做一些纯电动车测试时，总会觉得空调制冷效果不怎么好，这次在奥迪Q5 e-tron里就没这样的感觉。最终在高速上跑了213km后回到充电站，平均车速约91km/h。
还有一点，在城际高速续航测试中我选择的是节能驾驶模式，但并未将动能回收开到最大，而是默认了动能回收的自动模式。在这个模式下，高速巡航时松开加速踏板车辆并不会因动能回收而产生拖曳感，影响驾乘舒适；在你距离前车较近时，动能回收系统又会自动开始工作，起到减速的作用，从而保持与前车的距离。
●城市低速续航测试
在城市低速续航测试中，继续选择节能驾驶模式，空调23℃，风量自动。不过这一次我通过方向盘背后的“换挡拨片”将动能回收调至最高挡，在走走停停的城市道路中，合理使用动能回收是增加续航里程的关键。不过……这次依然有个不过……
这个结果惊不惊喜？意不意外？奥迪Q5 e-tron应该是我测试的所有纯电动车型里，城市低速电耗和城际高速电耗最接近的了，二者表显相当，实测也相当。当然这也使得它的综合续航里程受到了影响，因为按照我们的计算方法，综合续航里程=城市低速续航里程x65%+城际高速续航里程x35%。
最终我们的测试结果，和40 e-tron的官方的CLTC续航里程560km相比等于是打了个75折，超过400km的综合里程对于一台中大型SUV来说倒也不是不能接受，只是当那些新势力品牌的电池容量越来越大，续航里程的评价标准也比以前高了不少。抛开这些，奥迪Q5 e-tron的城市低速电耗和城际高速电耗这么接近是我没想到的。
●驾驶感受
驾驶感受的内容，相信已经有朋友在两周前已经看过了，简单来说这台上汽奥迪Q5 e-tron 40 e-tron的驾驶品质和燃油车比较接近，电动机的动力响应和输出都属于比较温柔的类型，也许你会说单电机的功率就那么大，也暴躁不起来。是，后置单电机的功率不算大，不过得益于电动机峰值输出的特性，在起步阶段给人的动力感受还是说的过去的。
其实40 e-tron车型的动力感受，并不符合我们对电动车的理解，毕竟在电机的加持下，很多车型都有着“5秒内破百”的实力。当然这也仅仅是40 e-tron给我的动力感受，好在上汽奥迪Q5 e-tron还有双电机四驱的50 e-tron可选，只是要看未来有没有机会再去体验了。随着车速攀高，40 e-tron的动力储备确实不如想象的那般充足，尤其是车速超过100km/h后再想加速超车，得多留点儿安全距离出来。
不得不说Q5e-tron的底盘质感还是不错的，有着奥迪应有的高级感；悬架的调校对于一台家用SUV来说正好，在舒适与运动之间相对偏向了舒适的一方，在激烈驾驶时也能感受到悬架可以给车身一定的支撑。由于40 e-tron并没有配备DCC主动电磁悬架，所以在不同驾驶模式下悬架的表现没什么不同。
Q5 e-tron全系标配AR-HUD增强现实抬头显示，此外全系标配的还有达到L2级别的驾驶辅助功能：全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等。这些也都是日常驾驶中的好帮手，如果您还想要自动泊车的话，可在40 e-tron上选装，或者直接购买配置更丰富的50 e-tron。
更多驾驶感受请翻看：
奥迪Q5 e-tron享受整车三年或10万公里质保，电池组八年或16万公里质保，不过较高的指导价大家也是有目共睹的，所以在质保与售价部分的得分低于同级别平均得分。在环保方面，也就是续航里程的表现在我们的评分系统中倒是高于同级别平均水平不少，因为系统是将纯电和插电混动车型的纯电续航里程放在一起计算的，所以奥迪Q5 e-tron在这方面的得分较高。
㊣●加速测试
在加速测试中，我们将驾驶模式切换至动态（运动）模式，关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。奥迪Q5 e-tron并没有将这几个功能的开关集成到车机系统中，还是保留了直观的按键。随后的加速测试就很简单了，尤其是电动车加速测试，一脚“地板电”，剩下的交给电机。
●刹车测试
虽说在日常驾驶中这台Q5 e-tron给人刹车偏软的感觉，但在大力制动时，制动系统的表现可不含糊，能持续释放最大制动力度。最终在刹车测试中Q5 e-tron取得了39.41米的成绩，虽然没能进到优秀的范围内，但整套制动系统还是有可圈可点的地方，那就是在10组测试中几乎没有出现热衰减的情况，从第一次到第十次测试，制动距离只增加了不到1米。
●噪音测试
从配置表看，奥迪Q5 e-tron全系都没有配备双层隔音车窗，不过就实际感受和测试结果来看，车内的静谧性表现还是蛮不错的，无论是在60km/h、80km/h还是120km/h的车速下，奥迪Q5 e-tron的车内实测噪音值都低于我们的推荐值。
当然想挑刺儿的话也不是不可以，就是我在此前道路试驾文章中说的，当车速超过100km/h后，由A柱附近传进车内的风噪会有些明显。其实这点儿风噪也不算什么，打扰不到车内乘员的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不错的情况下，这点儿风噪就让人感觉有些明显。
| 奥迪-奥迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.70 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (6.05) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.50) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.34) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.25) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.95) |
| 总分 | 33.00 | 16.70 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 12.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.10 | (3.90) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.32) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (1.00) |
| 总分 | 9.00 | 6.50 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.40 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 17.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
在动态评价和安全性评价方面的得分，这台Q5 e-tron的得分都要低于同级别平均得分，一来因为它是单电机后驱车型，四驱部分没有得分，二来是加速成绩确实一般。安全性评价方面一是因为气囊数量不算多，属于常规配置水平，二是因为制动距离没能刹进39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系标配的能够达到L2级别驾驶辅助的一系列功能，这台Q5 e-tron的智能化评价得分高于同级别平均得分，只是多媒体系统用起来有时候会让人一言难尽。
㊣●外观及内饰回顾
最后，就让我们再来简单回顾一下奥迪Q5 e-tron的静态内容。说来也有意思，奥迪Q5 e-tron的首次实拍和道路试驾体验都是我去参加的，不知道这算是巧合还是一种缘分，但我更觉得这是我主编故意安排的，希望他看不到这句话。不过当一台车写到第三遍，我还真有点儿词穷了。
简单看过外观，再让我们走进车内。Q5 e-tron的内饰设计并不是那么的“新能源”，没有一体式大屏或者联屏，设计上还是更接近一台传统的燃油车，尤其是在中控上还保留了“发动机启动键”，虽然当你坐进驾驶座，只需踩下刹车就能上电，随后再挂入前进挡就可以行驶了。
在座椅方面，40 e-tron标配的是拼接皮革座椅，如果需要可以选装真皮座椅，亦可选装6座，但要记住只有星耀型可选装，星耀型逐日版不可选装。在拿车的时候看了下配置表，这个星耀型逐日版也是个挺有意思的存在，指导价比星耀型贵1万元，标准配置多一个热泵空调和可加热喷水嘴，还有可通过手机App远程开启座椅加热，但能选装的配置相比星耀型少了很多。
虽说是一台中大型SUV，但想要三排乘客都有合适的乘坐空间，那大家或多或少都得牺牲一点儿。我个人还是倾向于6座车型，但对于一些朋友来说7座是刚需，就得平衡一下谁坐哪一排了。在车内储物空间方面，7座车型相比6座车型多了一个带杯架的第二排中央扶手，其他没有差别；另外6座车型的最大装载空间为1825L，高于7座车型的1773L，其实两车后备厢在后排座椅靠背放倒后的整体空间并无太大区别，主要是6座车型多出了一个中间座椅的空间。
| 奥迪-奥迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.40 | (6.83) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (5.78) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 | (2.60) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.60 | (4.17) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 21.70 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 17.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.70 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (6.05) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.50) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.34) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.25) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.95) |
| 总分 | 33.00 | 16.70 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 12.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.10 | (3.90) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.32) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (1.00) |
| 总分 | 9.00 | 6.50 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.00 | (4.45) |
| 环保 | 13.00 | 8.70 | (4.06) |
| 总分 | 18.00 | 12.70 | (8.51) |
| AH-100 得分 | 9.94 | (6.58) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.40 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.70 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 17.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 68.91 | ( 68.82) |
编辑点评：
作为一台奥迪品牌的纯电动SUV，难免会让人用更高的眼光去看待它。从整车的装配工艺到内饰用料选材，奥迪Q5 e-tron都配得上它车头的那“四个圈”；在驾驶层面，Q5 e-tron也有着不逊于奥迪燃油车家族的表现，悬架和底盘质感不错，当然也得感慨一下，这次试驾的要是更力更强的50 e-tron就好了。
就像我在上次道路试驾后的总结，在新能源市场中那“四个圈”还能有多少加成，是个问号。如今消费者可选的新能源车太多太多，新势力品牌可以不受品牌历史或其他框架的限制，用特立独行的设计和眼花缭乱的配置来吸引消费者。而当驾驶品质不再是一台车最吸引消费者的时候，传统豪华品牌在新能源市场又该何去何从？（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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