● 操控：玩的就是身手敏捷
ZR-V 致在(参数|询价)是一款全球车型，不过，在不同的舞台上，它展示的武器有点不太一样。首先，北美车型配备的是一台最大功率160马力的2.0L自然吸气发动机，变速箱就是CVT；欧洲市场的动力组合就还没公布，官方只说了是混动，估计就是大家熟悉也常见的本田2.0L混动系统。这些动力配置都很入乡随俗，那么在中国市场这里，动力系统就很好猜了。和型格一样，ZR-V 致在搭载1.5T发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速器。
本田的1.5T发动机+CVT变速箱的组合还是挺能打的，输出不弱，实际开起来的动力输出质感基本上也是没输过，能让大部分人满意。这台ZR-V 致在开起来也是这样的熟悉感觉，油门很好适应，动力输出节奏很棒，而且始终顺滑，起步表现非常舒服。
继续加深油门，整个加速过程有一个持续的感觉，表现非常畅快，很适合日常代步驾驶。不过说到爆发力，它似乎不太擅长在这方面调味，没错，它有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。
CVT变速箱可以模拟换挡时的段落感，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升，对于营造驾驶氛围有一定的作用，但从机械本身来讲还是CVT变速箱的特性，深踩油门也没有很突兀的感觉。型格的6速手动变速箱车型可以说是个大彩蛋，吸引了不少热血小伙伴，但ZR-V 致在估计就不会给这个彩蛋了，毕竟它的人设相对来说没有那么火爆。不过既然ZR-V 致在还没上市，我们就留下个美好愿望，期待下厂家会推出手动变速箱车型吧。
ZR-V 致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的整体表现挺加分，简单来说就是它照顾到舒适性的同时还有相当不错的质感。悬架的调校上算是偏软的舒适风格，值得惊喜的是滤振，动作干脆利落，而且还有紧致的味道，在车内不会感受到太直接的冲击，完全不会给人很散的印象，表现足够厚重。坐在后排的感受也不会差，悬架表现真的赶上来了，还有点欧系风味。
汽车之家赛车队将打造一辆广汽本田型格作为赛车参与全年的赛事，这则兴奋人心的消息相信很多人都已经听过了，我们的车手王涛在赛车改装前对型格进行了摸底考试，仍然记得他对型格的弯道表现评价：“尾部随动性和活跃度都很高”，所以那台型格在赛道上特别显得机灵，确实挺令人印象深刻的。
显然ZR-V 致在不需要活泼到这份上，但底子不差的它在弯道中确实很能给人信心，悬架富有一定的韧性，支撑性不差。方向盘圈数不到2.5圈，而且转向力度不算轻，整体表现更是非常锐利，对于一台SUV来说，这样的身手相当清爽。
● 总结：
综合来看，本田 ZR-V 致在定位一款入门紧凑型SUV。别以为这条赛道上的竞争者不多，目前在入门紧凑型SUV市场，丰田有卡罗拉锐放/锋兰达、大众有途岳/T-ROC探歌、日产有逍客。ZR-V 致在在尺寸方面有一定优势，空间和操控也绝对能拿得出手，整体竞争力比较突出。
不过话说回来，这台车的一切似乎都是按照最稳的路线来打造，像空间和驾驶感受方面，这些本田的拿手好戏大家都太熟悉了，所以这台车，似乎差了点惊喜。不过，对于一台入门定位的紧凑型SUV来说，最大的惊喜难道不应该来自于价格吗？那我们就再给点耐心，看看厂家接下来准备的好戏。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
