[汽车之家 原创试驾] 伴随着坦克300的一炮而红，越野车型这个品类也越发让大家关注。刚刚正式上市的中大型硬派SUV坦克500(参数|询价)也是如此，之前我们已经对这款车做过了标准的评测和体验。但这一次坦克为我们带来了实战版的长途穿越实测，用原厂的坦克500素车沿途经过了河谷、沙滩、盐碱以及戈壁无人区，这次它所经历的越野路况可以说代表了绝大多数用户未来会遇见的最极端状况了，接下来我们就一起看看吧。（在此前我们对它进行了>>场地越野测试<<，感兴趣的朋友可以点击链接查看。）
坦克500的外观设计无需多言，无论是这台车上大幅镀铬的前脸又或是壮硕的车身设计都以突出敦实有力的造型为主，不禁让人想起美式大越野感觉。
坦克500的外观设计有运动版和商务版两种样式可选。运动版车型采用外挂式备胎设计，商务版车型车身更显简洁。我们此次试驾的商务版长/宽/高分别为4878/1934/1905mm，轴距则为2850mm。从车身尺寸来看，坦克500与素有业界“标杆”之称的陆地巡洋舰非常接近，这样的车身体形也意味着它与坦克300有不同的越野取向，坦克500车型会更偏向非铺装路面的长途穿越为主，对通过角和底盘高度要求更高的攀爬越野并非原厂坦克500的强项。
商务版车型采用了造型非常大气的19英寸多辐轮圈，高亮的“大镀铬”轮圈也能给人极强的豪华感受和气场。265/55 R19的马牌的CrossContact RX全季轮胎用在这台车上也能满足大部分的用车情景了，不过这次它们要经历的非铺装路面穿越也将这套轮胎的考验几乎推到了极致，这里建议有越野需求的车主还是考虑更换一套AT越野轮胎的好。
坦克500的内饰带有舒服的皮质和木纹装饰，虽然用料虽然不是绝对的豪华，但触感细腻的宽大的Nappa真皮座椅也能让车内乘客在车内体验到足够的精致舒适了。
另外，在长途驾驶时保证乘客的舒适性是一个重要考量，所以除了入门的两款车型外坦克500都配有座椅通风加热以及按摩功能：一边开着座椅按摩一边走天涯，真的是美滋滋。至于其他舒适性配置诸如自适应巡航、车道保持、透明底盘、智能语音交互等在这台车上也属于常规配置，再加上前后双层夹胶玻璃和搭载主动降噪系统的加入，车内的舒适和静谧性也无需担心。
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这次坦克500的越野穿越行程从温宿县出发，沿途穿过无人戈壁、高山以及荒漠等路途，终点在巴音布鲁克，全程800公里左右，非铺装路面长度超过400公里。就像前面说到的一样，这次路线具有相当地代表性。
动力方面，3.0T V6的双涡轮增压发动机绝对有让人侧目的资本。在节能减排的当下，还能听到“大排量”发动机的低沉地咆哮真的是件弥足珍贵的事情。而且最高功率265千瓦，最大扭矩500牛·米的动力储备也能给人以充足的信心，与之匹配的9速自动变速箱表现也不错。未来坦克500还有混动车型可选，不过在孤身面对自然的情景下，我觉得喝油就走的家伙更能带来安全感。
承载式的车身结构再加上硬派的四驱系统也为长途跋涉中可能遇到的潜在状况做足了准备，坦克500的四驱系统带有机械锁止功能，可实现两驱(2H)，高速四驱(4H)、低速四驱(4L)以及智能四驱等多种模式。发动机500牛·米的扭矩在低速四驱模式下还可以被放大2.64倍。
闲话少叙，直接进山。坦克500的底盘最小离地间隙足够，因此在通过有车辙的碎石路面时也会有足够的信心。虽然坦克500的车身造型为了适应城市的商务豪华感受做了一些妥协，但30°的接近角、24°的离去角即使是和路巡这样的行业标杆相比也不会差太多（作为参考，这一代陆地巡洋舰接近角32°，离去角26.5°）。
同时，坦克500的高速四驱（4H）和低速四驱（4L）采用机械套索式锁止结构，可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配，低速四驱模式还可以将扭矩放大2.64倍。这套四驱系统也是我们信心的来源，从公路进入非铺装路面时，只需将四驱模式保持在自动（AUTO）即可。
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除了智能化的越野模式切换之外，为了让车主在驾驶时能更清晰地了解周遭状况，全景影像以及透明地盘功能在坦克500上也有配备。这两个功能可以在很大程度上降低各种路况下的剐蹭风险，也更利于在非铺装路面行驶时提前规划行进路线。
就像前面提到的一样它所带四驱系统可以依据路况变化实现前后扭矩（0-100%）之间进行分配。车速在80km/h以下时，还可以直接通过档杆后方的旋钮在智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、高速两驱（2H）三种模式间自由切换。面对通过难度较低的荒漠道路，大可放心地将越野模式选择交给坦克500来完成，打开AUTO越野模式，驾驶者专心挑选行走路线即可。
前面的碎石路面比较考验轮胎和底盘通过能力，只要放慢速度都能安稳通过。来到荒漠化的砂石路面上没有了大量尖锐的砾石，取而代之的是连绵不断的沙土就是对悬架的一场考验了。而且在这种路面上我们还可以适当地提起一点速度，此时坦克500的悬架表现也是值得肯定的。较长的悬架行程能让这台车在通过连续不断的颠簸和起伏时轮胎与地面的接触更为服贴，轮胎快速上下弹跳时产生的冲击也能很好地被减振器和车架化解，传至车内之后不会让乘客感到过于烦躁。
在非铺装路面驾驶时它的油门和刹车的设定都比较偏向中性，油门前段响应不会太过灵敏，扭矩输出并不突兀，整体来看复合硬派SUV车型一贯的表现。另外，坦克500的车重比较大，因此惯性也比较明显。在非铺装路面行驶的转向过程还是会察觉到车身有一定的惯性移动，但只要稳住方向盘就可以稳稳控制住车辆，给人不错的驾驶安定感。
最后还是回到日常的铺装路面驾驶上来，坦克500搭载的这套3.0T+9AT的动力系统在铺装道路上的驾驶感受自然无需多言。动力输出平顺有力，变速箱升降档也不拖沓。只是在频繁地加减速时会有些偶发的顿挫，但从车身传来的闯动幅度都不大，仅仅处于可察觉的范围之内，还是可以接受的。另外，由于这是一台体重超过两吨的大家伙，车速起来之后惯性也大，因此在驾驶时还是需要一点时间来习惯它的刹车踏板回馈的。
编辑点评：
这次编辑体验了坦克500在非铺装路面上的行驶和通过能力，经过400多公里的河滩、峡谷、荒漠以及高原等复杂路况的行驶之后，我对这台硬派SUV车型的越野行驶能力还是相当看好的。聪明且强大的四驱系统几乎解决了一路上我们遇到的所有越野路况，3.0T发动机也带来的不错的动力储备。而且别忘了，这台车还带有自适应巡航、车道保持、透明底盘、全景影像等一系列的科技配置，中高配车型还带座椅按摩……对于一个想要追求舒适惬意的人来说，和坦克500这样的硬派SUV一起长途越野明显会让人更有好感。不知道屏幕对面的各位会不会对这台车感兴趣呢？欢迎大家在文章下方留言评论，我也会跟大家分享此次穿越行程中的更多体验，另外翻页还有高清原图可以下载哟～（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨 官图：坦克官方）
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