[汽车之家 原创试驾] 随着排放法规的日益严苛、油价上涨，再加上各地政府的扶持，如今新能源车型已不再是燃油车的备选方案，可选择的新能源车型也从曾经的新势力品牌和一些中国品牌，到现在的各大海外品牌及豪华品牌均先后推出其新能源产品。今天我们试驾的主角，就是诞生于通用Ultium奥特能平台的首款车型，同时也是上汽通用凯迪拉克的首款纯电动SUV——LYRIQ锐歌(参数|询价)。
其实通用在新能源方面的历史可以追溯到上世纪90年代，从Impact概念车到量产的EV1，彼时的通用在大洋彼岸算是掀起了一阵纯电动“海啸”。如果您对EV1的故事感兴趣，那可以点击下方的图片链接，这里就不多展开了。
这里先和您聊EV1，是想引出第一台通用纯电动平台EV1，对，车型和平台都叫EV1，第二代通用纯电动平台是BEV2，诞生于此平台的雪佛兰Bolt EV您肯定听说过。当然通用的第三代通用纯电动平台，也就是Ultium奥特能平台是离我们最近的，起码LYRIQ锐歌是您能买得到的。
在动力方面，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m。我们这次试驾的是后驱长续航豪华版，属于全系三款车型中的入门版车型，指导价43.97万元，要说整体配置还是不错的。
其实用一句话来形容LYRIQ锐歌的驾驶感受也不难，那就是“这就是一台凯迪拉克”（又好像是句废话）。如果你们对我还有印象，或许会记得在2019年底，我接手了一台凯迪拉克XT6的长测车，这台LYRIQ锐歌的加速和刹车踏板的设定，仿佛又让我回到了身在XT6车内的那段时光。
这个刹车踏板的力度问题，我想说也就是一个习惯，但习惯了之后别轻易换车开，别问我怎么知道的。虽说这次试驾的还是单电机后驱车型，从电机参数看不算特别强力，LYRIQ锐歌也并非一台注重运动的中大型SUV，所以没必要将0-100km/h的加速时间时不时地挂在嘴边，但在踩下加速踏板的瞬间，动力输出还是很直接的，毕竟这是电动机的优势。
LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行（舒适）、运动、冰雪和我的（自定义）模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式，只要不中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
在微蓝7上，这个动能回收拨片只是起到一个类似开关的作用，拉动拨片即开始动能回收。而拉动LYRIQ锐歌的这个拨片，其所产生的动能回收强度也是线性的，也就是说你拉动拨片的行程越长，产生的动能回收强度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一样。这也算是一种新的人车交互体验吧，只是我总觉得这个拨片的使用概率不会太高，其实这方面可以学一学宝马的自适应动能回收。
定位中大型SUV的LYRIQ锐歌，悬架调校自然是偏向舒适的设定，对来自路面的颠簸过滤的比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感，就像前面说的那句废话，这就是一台凯迪拉克。
毕竟是台中大型SUV，即便悬架的支撑到位，快速转弯时车身的侧倾还是有些明显。当然更让人遗憾的，是受限于当日天气与场地，没能对LYRIQ锐歌进行性能测试；此外官方给出LYRIQ锐歌后驱版车型的CLTC续航里程为653km，实际能跑出怎样的续航成绩，还有前面提到的加速时间、制动距离、车内噪音等等，都只能等后续的测试车再为大家揭晓了，就怕看到这儿您骂骂咧咧的关闭了网页。
