● 终于开上影酷了
这次试驾活动，虽然有两款车——影豹(参数|询价)和影酷，但重点要体验的肯定是影酷，不过需要说明的是，这次活动的试驾车还是比较初始状态的试装车，整个外观、内饰以及配置的完整度还没有我们之前静态实拍的那台车那么高，所以今天就不聊静态了，想要回顾这部分内容的网友可以看之前的实拍文章（传送门）。
视野和座椅，或许你觉得在驾驶感受里面，这是可以跳过的部分，但开了几天夺命长途，我觉得这两项实在是太值得最先拿出来说了，坐在驾驶席的你，能不能撑下一段夺命长途，最后就看这两样的表现。
首先影酷的视野不错，毕竟是台SUV，在这方面它不会给这段长途增添负担。接下来是座椅，因为有对比，所以我觉得影酷的座椅没有影豹的座椅那么适合跑长途，我觉得影豹的座椅更软一点，对腰部的包裹和承托比较舒服，影酷的座椅包裹性表现没问题，皮质也不错，但相对来说，影酷整个座椅的支撑会偏硬一点，坐久了会更累。
这个时代的混动可不仅要做到省油和平顺，也要来点深刻的爆发力做调味料才行。影酷混动版做到了，它有电车的那种直接上高潮的感觉，在国道超越大货车，它敏捷的动力输出响应让整个超车动作变得一气呵成，可以说是赢在起跑线了。
好了，毕竟是个极限油耗比赛，动力体验到这里就差不多了，再深入的话可就“犯规”了。所以讲真，这台影酷混动的提速给我最深的印象反而是顺滑连贯，爆发力或许会有很凶残的一面，但这次试驾是没机会召唤出来了。至于平顺性方面，这套混动系统也表现得不错，动力来源的切换衔接很流畅，不会有太明显的冲击出现，所以要不是此刻我在参加节油挑战，动力流示意图基本不用太过去关注。
从仪表盘来看，电量一共有8格，要充满它并不算难，我们跑个一小段山路的下坡路，电量就能充满。至于换挡拨片，量产的影酷混动应该是没有这个配置，要调节动能回收力度的话直接在中控屏操作就好。这台试装车没法切换到手动模式，可能最终的量产车也没有这个功能。
关于省油，广汽传祺后面还会有新招，那就是根据实时导航路况来做电量规划，通过你导航的整段行程来分析，在拥堵的路段下减少发动机频繁介入，更高概率纯电行驶，提高实际道路拥堵工况驾乘舒适性，改善经济性。
从驾驶模式的菜单来看，这台影酷混动有三种驾驶模式，运动、舒适和节能，还有个让你纯电行驶的EV模式，这很混动也主流，至于这些驾驶模式开起来的感受……这台试装车还没有完成对不同驾驶模式的标定，因此这些模式都用不了，这只能等我们试驾到影酷的量产车之后才跟大家聊聊区别了。
尽管作为一台SUV，在整体的风阻系数上很难刷出一个好成绩，但设计师们还是尽力地把数字压到0.317，毕竟这对省油还是很有帮助的。除了能看到的隐藏式门把手，还有主动进气格栅，这些能帮助降低风阻的配置都是全系有份的。
来看下试驾车的轮胎，尺寸为235/55 R19，装备的是米其林e·PRIMACY（e·聆悦）轮胎，这是专为电动车设计开发的轮胎款式，既然针对的是电动车，那么首要目标一定是瞄准续航里程方面，它采用独特的高弹性橡胶，可以降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗，这就可以帮助续航里程的提升。另外这款轮胎也很注重静音和耐用性表现，这两方面的实力也是它的亮点。
因为这是一次比较极限的油耗测试，所以轮胎的胎压会调得比较高，我们的试驾车已经是来到2.8，这样的胎压遇上烂路，这又会是一场让车里面的我们绷紧全身的硬碰硬吗？还好，影酷的悬架表现还是足够给力的。
作为一台偏家用定位的主流紧凑型SUV，它的悬架表现出足够称职的舒适味道，滤振表现不错，整个车身的弹跳动作比较Q弹，这种反馈挺有质感。韧性有了，但厚重感还是缺一些，可能厂家觉得活泼一点的悬架表现会更符合影酷这台车的“人设”。在这趟行程的两台混动里面，SUV还是走烂路的最佳搭档，其实两台车的悬架化解冲击的方式都很高明，没有把生硬的冲击带进车内，但显然，坐在影酷的车内会淡定不少，底盘高就能无视很多小障碍。
影酷的方向盘圈数超过两圈半，作为一款SUV，转向响应很有紧凑的味道，表现非常直接。另外悬架的支撑性不错，因此在弯道中表现还是比较淡定的。
