[汽车之家 原创试驾] 近两年来，随着长城炮系列、上汽大通T90等中国品牌皮卡的先后推出，让国内皮卡车型在乘用化和智联化方面有了长足的进步。这也让曾经一度拥有合资背景的皮卡车型，受到了一定的挑战。而郑州日产的锐骐6虽然销量可观、造型硬朗，在动力系统方面也足够有诚意，但是由于定位的原因（偏实用一些），在乘用化和智能化方面还是差点意思。不过，郑州日产看到了这方面的问题，推出了更加新颖时尚的全新车型——锐骐7(参数|询价)。
锐骐7虽说是在锐骐系列之中，但是从整体造型风格来看，其实它与纳瓦拉更加的接近。不过新车又有新的进化元素，锐骐7在造型设计方面的进化更具现代感，并透露出“城市SUV”般的时尚气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：5287/1850/1832mm，轴距为3150mm。
锐骐7的车身侧面十分饱满，较强的肌肉感呈现于外。此外，新车还配备了镀铬门把手、侧踏板及车顶行李架。
货箱尺寸方面，我们的试驾车为标箱，其尺寸为1510/1562/475mm，而长箱车型的货箱尺寸为1760/1562/475mm。车尾部还配有两颗倒车雷达探头及全景影像的后侧摄像头，日常泊车会更加便利。
㊣我们看完了锐骐7的外观造型，是不是觉得比较大气时尚呢？而它的内饰部分比外观还要有看点。在进入到车内后，我才发现它全新风格的内饰给了我很大的惊喜，甚至要比纳瓦拉的内饰还要贴近乘用化。
新车还搭配了一块10英寸的触控屏，具备车联网及语音控制等功能，这种与时俱进的常用功能是时下用车生活所需要的，要比锐骐6和纳瓦拉更具智能化。此外，它在界面设计以及操作灵敏度方面的表现也都令人满意。
该车的仿皮座椅采用米棕双色进行搭配，能够体现出一定的高级感，不过在打理方面需要多用点心。日产品牌车型的座椅舒适性一贯不错，锐骐7对其也有所传承，只不过后排座椅如果再增加中间位置的头枕和中央扶手就更好了。
㊣动力方面，新车仍采用发动机型号为M9T的2.3T涡轮增压柴油机，最大功率为166马力（122千瓦），最大扭矩为420牛·米；相比锐骐6（M9T）的柴油机，在参数方面有所调整，分别增加了3马力和40牛·米。传动系统方面，同样采用了采埃孚的8AT变速箱，并搭配小巧时尚的电子换挡机构。
其实在进入到驾驶舱之后呢，锐骐7的视野和驾驶姿态有一种像开纳瓦拉的感觉。这里说的仅是视野及姿态，而并不是动力。那么动力呢？这台发动机的动力输出确实没有让我失望，起步上手轻松惬意，油门的响应也是属于相对积极的一类，低扭依然保持着较为充沛的动力储备。
8AT变速箱的平顺性表现良好，而且在日常驾驶的时候比较乐于升挡，只不过在急加速状态下它的降挡动作会稍显迟缓和犹豫。日常驾驶的时候，它的发动机转速基本维持在1500-1750rpm。其实它急加速的时候深踩油门（接近地板油）还不如深踩油门踏板到一半时，动力响应来的迅速和直接。这或许是由于柴油机的特性，柴油机的扭矩转速在2500rpm左右往往就会趋于减弱了。而你深踩地板油的话，变速箱的连降两挡会迟疑，并且转速又迅速攀升至3000rpm，而这是它的最大扭矩转速区间又过了。
除了标准模式外，新车还提供了经济模式、运动模式和雪地模式。经济模式下，它的油门响应会更加慵懒，油门踏板踩到一半以后，动力输出才能作出点回应。而在运动模式下，它的日常转速会相应后延500rpm。当然了，动力的响应也会更加积极一些。不过，由于转速的拉高，它的噪音也会变得明显一些，尤其是转速超过2000rpm后。所以，我还是建议平时用标准模式，而且在动力输出上基本就已经足够了。
悬架方面，它的前悬架为双叉臂式独立悬架，而后悬架则提供了钢板弹簧及五连杆式（或为选装）两种。钢板弹簧侧重承载能力，五连杆式非独立悬架的舒适性要比前者更好一些。
★ 全文总结：
锐骐7的造型设计有一些纳瓦拉的影子，而其“虎啸山林”式的格栅样式体现出了它的气势感。它还不仅仅只是“纳瓦拉的柴油版”这么简单，因为新车的内饰风格要更加的居家温馨，在科技智联方面也更加与时俱进。此外，它还拥有不错的动力储备以及变速箱良好的平顺性，因此锐骐7的到来，还是比较全能的，这一“猛虎”有气势、也有实力。
近两年来，皮卡解禁的利好消息真是源源不断，继河北在全省范围内解除针对皮卡车的通行限制后，西安也将从6月15日起实施对“汽油型皮卡在西安市不受货运车辆通行限制”的政策。皮卡解禁政策的逐渐放开，皮卡车型乘用化和智联化的不断完善，未来您是否会考虑选择一款皮卡车型呢？（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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