● 动力总成/电池/底盘悬架
相信大家对开头iX M60的强悍性能表现都颇感兴趣，下面我们就来看看，它是怎么做到这一点的。
要想“零百”加速快，无非就是两种途径，减轻车重或者加大牵引力，这是亘古不变的定律。对于电动车来说，减轻车重都是不太现实的途径，所以更多厂商选择的是后面一种方法。但这个方法也有局限，因为电机的功率是不可能随意增大的，车身大小、空间布局、成本等都是问题。
工程师永远都需要衡量工程的各方面因素，故宝马在第五代电驱系统的框架另辟蹊径：iX M60后轴电机依然为单个电励磁同步电机，但宝马使用了6相电机的结构，也就是采用了双逆变器的组合。逆变器最大输出电流也一举跃升到了1200安培的水平，相比起普通3相高出了不少。此外相比起iX xDrive 50的后电机，M60的转子铁芯长度还增加了20mm。这样一来，光是后轴就能输出360千瓦/489马力的最大功率。
而前电机的部分则是采用和iX xDrive 50车型一样的三相外励磁电机，最大功率为190千瓦/258马力。所以最终的结果是，在正常情况下，iX M60综合系统峰值输出来到了455千瓦也就是619马力，扭矩为1015牛·米。而当车辆启用我们文章开头的弹射模式时，起步阶段的恒扭矩阶段更是会把极限扭矩提升到1100牛·米，并可以持续十秒之久，输出惊人！
除了电机能力够强外，电池的放电能力也是很重要的一环。M60使用的电池和xDrive 50的车型完全一样，即物理总容量为111.5千瓦时、可用容量为105.2千瓦时的电池包。NCM 811方形电芯来自于三星SDI，电池成组方式为5P100S，额定电压为369V。
但不知是否因为要频繁应对高功率输出，电池管理系统方面做了调整，电池充放电能力均有明显提升。在运动模式下，每次峰值输出的时间都很长，而且长时间高功率输出后只需非常短的休息便可重新满功率输出。
此外，我们也对iX M60进行了充电测试，在电池电量为19%时插入电枪，瞬间功率就可以飙升到186千瓦，随后功率不断稳步爬升，在电量32%时达到最高功率195千瓦，比官方称在45%左右才达到峰值功率要快不少。
最后，在10分钟的充电时间里，充电桩给iX M60提供了30.244千瓦时的电能，车辆电池电量也从19%提升到了44%，平均充电功率达181千瓦。宝马宣称，在快充桩上电量从10%充到80%也仅需35分钟，对于高速补能来说，这个成绩的确非常不错了。
至于底盘悬架，iX M60则标配了在xDrive 40上需要选装的前后轴空气悬架。其电控阻尼减振器的阻尼特性场也根据M车型的特点进行了重新调整，后轴防倾杆刚度也因更大的后轴动力输出而做了增强。 同样标配的还有后轮转向系统，后轮可以根据时速及方向盘转角，做最大3°的正/反向调整。
