| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 | (6.36) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 | (4.82) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.38) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 | (1.42) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (3.74) |
| 总分 | 33.00 | 22.20 | (18.09) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
钢炮战斗力 测试沃尔沃S60新能源 T8
曹益
原创·
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[汽车之家 专业评测] 4.6秒的加速你会想到什么？钢炮和性能车；5.5L/100km的油耗你会想到什么？经济实惠家用车。而当这两项略显矛盾的数据集中到同一辆车时，你的第一反应肯定是惊讶，随后反应过来肯定是加了电的，没错，这就是沃尔沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版，售价46.19万元，即便根据以往的经验算上优惠也还是不便宜，那究竟是定价太高还是我们都低估了这辆沃尔沃S60新能源 改款 T8呢？
本次测试车型为沃尔沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版，外观、内饰部分和老款车型完全一样，我们会在后文进行简单回顾，它最大的变化是使用了功率更大的电机，和容量更大的电池，虽然对于厂商来说更换电机、电池可能并不困难，但换个角度想，这就是动力系统的更新。
发动机部分和老款车型相比也有小幅提升，最大功率310马力（228kW）/6000rpm，最大扭矩保持不变，依然是400牛·米，不过转速区间调整为3000-4800rpm，匹配8AT自动变速箱。电机功率则从老款的65kW（88马力）提升到107kW（145马力），扭矩则由240牛·米提升至309牛·米。
沃尔沃S60 T8驾驶模式的命名很有意思，非常场景化，比如Pure驾驶能效其实就是纯电，Hybrid日常使用自然是混动，而Power灵活驾驶其实就是运动模式。你也可以在设置中对发动机、变速箱、仪表显示画面、方向盘力度等进行设置，为自定义模式。遇到雨雪天气则可以选择Constant AWD全轮驱动模式。另外，还有电量保持和充电状态，发动机可以将电池基本充满。
纯电模式下动力响应迅速、平稳，初段没有响应太快一惊一乍的感觉，后段也能随着踏板的深入，线性的输出动力，比例感很好。当然电机的总功率只有145马力，油门到底也给不了你任何推背感。D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感，再向后拉一下挡杆，挂入B挡后动能回收力度变强，介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入。如果我是车主，这可能是我上下班最常使用的模式，前提是家里需要有慢充桩。
对于没有充电条件的朋友，混动模式就成了日常模式，发动机会根据剩余电量自行判断在何种动力请求下介入，仪表上也会有相应的信息，而且即便是在亏电状态下，起步阶段也依然会使用电机驱动。在温柔驾驶的大部分日常情况下，一切都显得行云流水，发动机介入动作轻盈，动力保持顺滑、连贯，没有振动但声音会比较明显，好在如果你一直听着收音机或音乐的话，发动机介入的声音并不会特别吸引你的注意。
而当你需要加速超车，踩下一半以上的油门时，电机迅速反应，随着你脚下的动作，动力被立刻传递至后轮；而随着发动机介入并完成降挡，更强的动力爆发姗姗来迟，也就是你一次超车动作，会有先后两股强度不同的加速度，第一次超车时还真的有些吓人。
平顺性方面不需要担心，电量充足时，大部分情况你根本不需要换挡，即便是在亏电或是电量保持、充电状态下，来自爱信的8AT变速箱也能帮你抚平动力输出，降挡动作不算快，但没了电机快速响应的对比，反而不会有突兀的感觉。
运动模式下，发动机全程保持介入状态，并维持较高转速，动力响应更迅速，但发动机噪音也更加明显，作为一辆中型车，我平时更喜欢混动模式驾驶，但毕竟有着钢炮级的实力，偶尔还是有放肆一下的需求。
底盘方面，和老款一样采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。前轮由发动机驱动，后轮由电机驱动，并且系统会根据路况对前后动力进行智能分配。
底盘质感一如既往，悬架对路面大小颠簸的过滤很干脆，无论横向还是纵向都没有任何多余的晃动，侧倾抑制得当，快速通过起伏路时，悬架也能很好的稳定车身，拥有良好的高级感和厚重感。但是，悬架的整体调校偏向于运动感，路感保留较多，也就是说你能感知到的小振动会比较多，且底盘隔音并不算好，你能听见明显的咚咚咚声音。对我而言丰富的路感，尤其这种很利落的振动并不烦人，但如果你一心想要舒适的家用车，那恐怕S60新能源 改款 T8不是你的目标。
转向的表现同样和老款相同，属于偏沉稳的风格，对于一辆家用车而言，没有问题。但这也是S60新能源 改款 T8身上最令我纠结的一点，以它底盘表现出来的运动感而言，转向太家用了，会有一种脱节感，而按运动的标准来看，它转向中间的虚位有一点大，指向精度也不够准确，反馈也比较模糊。
㊣● 0-100km/h加速
打开ESC运动模式，沃尔沃S60新能源 改款 T8允许车辆在1800rpm左右弹射起步，虽然有电动四驱的帮助，但起步时前轮依然存在轻微打滑，变速箱换二挡时，车轮再次出现轻微打滑，整个加速过程迅猛有力，弹射起步的状态下，也不会出现两股不同的加速度，最终破百时间为4.6s。
● 绕桩测试
沃尔沃S60新能源 改款 T8底盘表现很棒，虽然在速度过快时，极限状态下的支撑性还是稍显不足，但整体而言侧倾被控制在合理范围内，并且底盘表现很均衡，左右重心转移迅速且干净利落，动态表现很灵活。
车辆整体动态偏转向过度，也就是甩尾，这在EV AH-100中得分会偏低，但会让驾驶变得很有乐趣，与此同时也对车头响应速度以及转向的精确性提出了更高的要求，S60新能源 改款 T8的可控性表现不错，但指向的精准性和信息反馈只能说比较一般。
● 滑轮组测试
对于一辆电动四驱的轿车，我们本来对滑轮组测试没报太大希望，以为能挺过交叉轴就不错了。但沃尔沃S60新能源 改款 T8着实给了我们一个大大的惊喜。双前轮和双后轮测试不多说了，交叉轴也是稍微多给点油门便能轻松通过，单前轮有附着力的测试同样没有丝毫压力，只有单后轮有附着力的测试稍微有些挣扎，但最终也是顺利通过。整个测试不难看出，当发动机驱动的前轮打滑时，靠电机驱动的后轮脱困会有一些费劲，但和大部分其他电动四驱车型相比，沃尔沃S60新能源 改款 T8的表现相当优秀了。
● 100-0km/h刹车
悬架能给予车辆必要的支撑，车身俯仰并不明显。不过连续10次刹车测试出现了一定的热衰减现象，从第一次刹车测试的40.24m，到第10次刹车测试的44.65m，尤其最后一次测试，明显感觉到了刹车变软。最终的刹车成绩我们取和平均成绩最接近的一次，为42.51m。
● 麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
沃尔沃S60新能源 改款 T8在麋鹿测试中与之前测试过的T5版本有着基本相同的动态响应，依旧是传递给车手的信息较为模糊，从A区进入B区时的准确性不够精准，其次，T8版本与T5版本最大的区别在于电子辅助系统的标定，或许是由于四驱+电机的加持，工程师将辅助系统标定的极为开放，几乎要等车辆行驶至B区后半段时，才开始介入，而介入的力度与延续性极为轻微，导致车辆最终的测试成绩仅为69.3km/h。
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.70 | (4.09) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.52) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.53) |
| 总分 | 9.00 | 5.00 | (6.96) |
| AH-100 得分 | 8.96 | (12.32) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 T8 E驱混动 基本型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.70 | (4.09) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.52) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.53) |
| 总分 | 9.00 | 5.00 | (6.96) |
| AH-100 得分 | 8.96 | (12.32) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 能耗测试
沃尔沃S60新能源 改款 T8的电池容量从11.6kWh提升至18.8kWh，纯电状态下的续航里程增加50%，达到78km。我们先进行续航测试，电量充满后仪表显示的续航里程为78km，我们使用Pure纯电模式驾驶，挡位选择强动能回收的B挡，空调保持23℃ AUTO状态，以29km/h的平均时速行驶82.3km后，发动机启动介入。
接下来将燃油加满，继续进行亏电油耗测试。这次我们以30km/h的平均时速行驶了118.4km，空调同样保持23℃ AUTO状态，最终加注燃油9.16L，亏电油耗7.7L/100km。根据EV AH100测试方法，可以进一步计算其PHEV 300公里的能耗为5.6L/100km。
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.65 | (2.71) |
| 环保 | 13.00 | 3.30 | (6.88) |
| 总分 | 18.00 | 4.95 | (9.59) |
| AH-100 得分 | 3.92 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
混动模式下怠速时，发动机并不会启动，噪音值非常低，在行驶过程中，除了亏电、电量保持和充电几种状态外，当你匀速巡航时发动机基本都不会介入。速度较快时会有一定风噪，但主要噪音还是胎噪。另外我也顺手测试了发动机介入时的噪音，速度越快，风噪胎噪越明显，发动机的影响也就越小，最大不过1.5分贝。
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 4.00 | (6.42) |
| 配置 | 7.00 | 5.40 | (5.05) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.58) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 | (3.06) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.89) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 总分 | 31.00 | 19.10 | (20.18) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (16.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
新车只是针对电机和电池进行了升级，外观和内饰部分完全沿用了老款低调的家族式造型，雷神之锤大灯非常有神，为低调的前脸增添了一些灵动，使它看起来并不呆板，而是一种独特、内敛的书生气。
国内的标轴车型很少，所以包括汽油版在内，所有的沃尔沃S60都有一种紧致、干练的身形，看起来很利落，但车内空间部分确实会受到影响，这也是它在AH-100中空间部分得分较低的原因之一。
沃尔沃的音响系统一直值得称赞，虽然S60受限于车身级别和大小，表现不及XC90等车型，但配合哈曼卡顿音响，依旧令人印象深刻。另外CLEANZONE清洁驾驶舱算是沃尔沃的传统艺能，几乎每次都会被提及，关上车门既是北欧。
之前沃尔沃的部分车型取消了CarPlay，但沃尔沃S60新能源一直配备此功能，不过由于屏幕横向空间较窄，所以显示内容会简化一些，另外，CarPlay画面显示在屏幕下部，查看时需要低头，稍显不便。另外，车辆的全景影像画面清晰度不错，但拼接感比较一般，四个摄像头的画面颜色稍有不同，导致拼接处十分明显。倒车影像也存在一定畸变，和同集团的其他车型相比还有一定差距。
储物空间的不足也是老生常谈的问题，中控屏下没有储物格，手机插槽在大屏手机当道的现在来看也窄了一点，中央扶手箱只有浅浅一层。
● 全文总结
新车的优点非常突出，电机功率提升后，0-100km/h的加速时间来到了4.6s，成功跻身4秒俱乐部，也冲进了汽车之家AH-100加速实测榜前百。只要电量充足，在路上真的不怕别人挑衅，所谓扮猪吃老虎，这辆车恐怕是最极致的车型之一了，加上5.6L/100km的油耗可以说是鱼与熊掌兼得。另外，车辆的底盘本身就有着不错的运动感，这辆沃尔沃S60新能源 改款 T8竟然开始向驾驶者之车演变。
但既然是驾驶者之车，我们就要用更高的标准来要求，那么急加速时电机和发动机的配合，以及转向精准度的问题就会变得明显。不过最大的问题依然是售价，如果没有牌照的问题，你会愿意在花为了动力和油耗购买插电混动车型吗？欢迎在评论区讨论。（文/图 汽车之家 曹益）
| 沃尔沃-沃尔沃S60新能源-2022款 改款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 4.00 | (6.42) |
| 配置 | 7.00 | 5.40 | (5.05) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.58) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 | (3.06) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.89) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 总分 | 31.00 | 19.10 | (20.18) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (16.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 | (6.36) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 | (4.82) |
| 转向 | 3.00 | 2.50 | (2.38) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 | (1.42) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (3.74) |
| 总分 | 33.00 | 22.20 | (18.09) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.70 | (4.09) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.52) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.53) |
| 总分 | 9.00 | 5.00 | (6.96) |
| AH-100 得分 | 8.96 | (12.32) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.65 | (2.71) |
| 环保 | 13.00 | 3.30 | (6.88) |
| 总分 | 18.00 | 4.95 | (9.59) |
| AH-100 得分 | 3.92 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.30 | (3.97) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.82) |
| 总分 | 9.00 | 8.30 | (6.79) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (15.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 63.53 | ( 64.74) |
≮$57933|1,2,6,3,4,5,7≯≮#57933|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯
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2026-01-14 12:12:38
2026/1/14 12:12:38