时尚轻奢好选择 测试奥迪A7L 45 TFSI

    [汽车之家 专业评测]  奥迪A7从出现以来，一直都是奥迪品牌最美的车型之一，这一点我跟很多资深的同行都有过共识，我相信各位网友应该也不会否认这一点。当我第一次在车展现场看到国产的上汽奥迪A7L(图片 | 参数 | 询价)（下文简称：A7L）时，多少有些失望，加长之后掀背式车身取消了，更长的车尾失去了A7应有的运动感，但这次亲密接触之后，我发现如果换一个角度来看的话，A7L还真是个不错的选择。

    这次的试驾车是厂家提供的2022款 奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 白法师版，也就是指导价51.97万元的2.0T高配车型，并且从名字就可以看出来这辆车是白色的，而另一款同价的黑武士版，我相信你也能猜到它的颜色。

外形依旧时尚先锋

    在开始欣赏这辆A7L之前，我们首先要忘记脑海里对A7这个名字的固有印象，把这辆A7L当作是一款全新车型来看待，抛弃心中对于加长这件事的偏见来审视这款新车。

    其实从这次的名字上就可以看出，A7L是奔着年轻消费者来的，白法师、黑武士、圣骑士、风骑士的名字都是年轻消费者生活中的元素，并且A7L全系都带有S-line运动套件，所以成熟稳重的消费者还是踏踏实实去选择双数系的车型吧。

    A7L的头灯保持了和A7完全相同的设计，分为上下两层结构，上层为近光灯，下层为远光灯，至于各种功能肯定是一应俱全。2.0T的部分车型可以加15000元选装激光大灯，虽然功能不太常用，但灯里的那一抹蓝是真的提升颜值。

    A7L的侧面线条十分舒展，在运动感的营造上是差些意思，但在优雅感上一点也不差，分段式腰线的设计加上修长的车身，透着一股高级休闲的感觉。

    无框车门的隔音和防水一直是大家最担心的问题，为了车厢隔音，A7L确实做了很多的努力，双层夹胶玻璃，更厚实的密封条，效果确实不错，但更厚实的密封条给关门带来了一些困难，每次都需要稍微多用一些力气才能完全关上。为了更好的密封性，无框车门在开闭时车窗会下降一小段，所以在开门时需要稍稍等一下，不能一下拉开车门。

    作为一辆三厢车，A7L的车尾处理并不生硬，整体设计足够自然，造型延续了车头低矮、宽大的风格。为了吸引更多的年轻消费者，A7L还使用了黑色的标识，从车标到文字标，全都是熏黑设计，这一点我觉得对于白法师和黑武士两款车来说，尤其好看。

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内饰用料年轻动感

    来到车内，我们可以看到非常熟悉的内饰布局，但相比一汽-大众奥迪的产品来说，这辆来自上汽奥迪的A7L给我最大的感受是味道很小，甚至相比于进口奥迪来说，这辆A7L的车内味道控制的都很好。

    方向盘的造型很有运动型车的感觉，平底+各种贴合手掌设计，视觉效果是一点毛病没有，在使用过程中这款方向盘的持握感受也非常不错，如果尺寸能再小一些，运动感还会更足。自适应巡航和车道保持的控件都布置在方向盘后方的拨杆上，这两项配置也是智能化评价中主动安全项目的得分来源。

    A7L搭载了MIB3系统，并且集成了Astrix生态，车机可以通过4G联网进行升级和功能拓展。目前这款车机系统已经支持喜马拉雅、QQ音乐等在线音频软件。

    在A7L上我们发现了一个比较有意思的地方，就是后排的顶板，如果是顶配车型或者选装了B&O品牌音响，这里会布置有扬声器，虽然这辆车没有布置扬声器，但依旧有音响罩，并且没有在下方装配挡板，空气完全可以和后备厢进行流通，喜欢在后备厢里放球鞋的朋友建议把这两个通道给封上。

    四温区自动空调是A7L全系都有的配置，这在同价位车型中并不多见，对于后排乘客的照顾相比A6L都要好上不少。测试车还装配了前后排座椅加热功能，但作为驾驶者来说，我觉得如果能给前排座椅增加通风功能的话，我愿意放弃后排座椅加热的功能。

    对于一辆指导价超过50万元的轿车来说，标准尺寸的天窗多少有些不够意思，但考虑到车顶线条和后排头部空间的取舍，我觉得标准尺寸也没什么问题，如果是全景天窗的话，后排的头部空间可能就非常局促了。

奥迪-奥迪A7L-2022款 45 TFSI quattro S-line 白法师版 AH-100得分总表
智能化评价	分值	得分	(同级别平均得分)
主动安全	5.50	4.30	(3.29)
多媒体系统	3.50	2.80	(2.33)
总分	9.00	7.10	(5.62)
AH-100 得分		15.80	(12.40)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%）

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后排空间表现优秀

    测试车的座椅使用了红色皮革，颜色非常亮眼，造型也十分运动，一体式设计的前排座椅在座垫、腰部、肩部全都有侧向支撑，填充物也足够柔软，乘坐的舒适度和包裹性都很好。

    虽然我的体重比较大，驾驶这辆A7L也超过10个小时（非连续驾驶），但座垫侧翼的塌陷还是让我有些不能接受，并且停放一夜之后，第二天早上也不能恢复。希望未来厂家可以改进一下侧翼填充物的材料和皮革，使用质量更好的记忆海绵和更耐用的皮革。

    后排座椅的中央头枕是翻折设计，打开后可以保证乘客颈椎的安全性，翻折收纳后也不会影响驾驶者的后窗视野，相比于伸缩收纳的头枕来说，翻折收纳的头枕尺寸更有保证，打开和收纳的操作也更为简便。

    虽然天窗并没有延伸到后排乘客的头顶，但后排乘客是可以通过车门上的按键来控制天窗开闭的，并且两侧车门的功能按键完全相同，都可以控制两侧的车窗和天窗，后排乘客的权限还真是挺大的。

    我们身高184cm的体验者将前排调整至合适的驾驶位置后，后排也可以获得不错的乘坐空间，并且从数据上可以看到，后排的座垫要比前排更长，在乘坐舒适度表现上并不会比同级别的车型差。不过后排中间的地台隆起很高，座垫和靠背也是凸起的，乘坐感受与两侧差别很大。

    在车内储物空间的攫取上，A7L做的比较常规，方向盘左侧的储物盒很深，副驾驶手套箱带有空调风口，这算是亮点，但前排中央扶手箱很浅，只适合放一些证件票据之类的东西。后排的储物空间主要集中在中央扶手上，伸缩式杯架盒两个储物盒的设计也能满足后排乘客的需求。

    后备厢的空间十分规整，能够提供384L的容积，两侧带有网兜和锚点，实用性表现还是不错的。但后排座椅为固定式设计，没有放倒功能，所以后备厢在拓展行的表现上要差一些。

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2.0T完全够用

    A7L的入门动力水平就是高功率2.0T发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。其实这套动力系统对于大多数消费者来说，已经完全可以满足需求了。

    如果非要让我给这台发动机找个毛病的话，那就是相比于六缸发动机来说，在4000rpm时会有一些粗糙的感觉，但这个感受如果你之前没有长时间开过大排量多缸车型的话可能并不是很明显。有钱肯定是六缸更香，但对于预算不那么富裕的消费者来说，四缸足够了。

    双离合变速箱的表现足够让人满意，换挡的速度很快，平顺性也很好，即便是在走走停停的路况下，也不会频繁的顿挫，在日常驾驶的过程中基本不会感受到它的存在。

功率测试

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    在功率测试中，A7L在5185rpm输出最大功率238Ps（175kW），发动机能力达成率为97.14%，实测轮上最大功率为208Ps（152kW），传递效率为84.90%。在我们测试过的车型中，A7L的发动机能力达成率和传递效率都属于比较高的水平。

加速测试

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    奥迪A7L最大可以支持2800rpm左右弹射起步，但连续弹射三次后，变速箱就会激活保护程序。使用弹射起步时，车辆加速成绩可以轻松进入7秒内，不使用弹射模式的话，成绩就要在7秒开外，连续10次测试的最好成绩为6.67秒。

油耗测试

    按照测试标准，将油箱加满后，使用节能模式行驶了112km，平均速度32km/h，测试当天气温较高，空调设置为23℃自动，最终消耗燃油10.64L，经过计算平均油耗为9.5L/100km，相比于同级别车型来说并不算省油。

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驾控表现舒适灵活

    在底盘结构上，A7L前后都使用了五连杆结构的悬架设计，升起车辆后，我们可以看到底盘的封闭度很高，对于高速行驶时的稳定性和噪音控制都有帮助。

    因为车身比较宽大，坐姿相对较低，所以A7L驾驶时能够提供不错的贴地感，厚重扎实的底盘风格也是侧重营造高级感的调校。减振器的初段相对柔软，对于路面的振动能够有效过滤，中后段比较扎实，在高速变线时能够提供不错的支撑性。

    隔音的表现让人有些惊喜，不论是风噪还是路噪的控制都很到位，无框车门隔音不好的问题在A7L上基本不存在，在高速驾驶时，可以非常轻松的和后排乘客交谈，完全不需要提高声音。

绕桩体验

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    在绕桩测试中，动态响应迅速、稳定、准确，并且拥有较高的动态极限，这也大大出乎了我们预料，奥迪A7L的悬架拥有较多的下行程，因此在多数时间内，我们都能感受到较为舒适的乘坐体验，而相对较少的上行程，让车辆在极限动态下，拥有较快的动态响应，虽然从姿态上看，奥迪A7L与大部分同级车型类似，但主观感受却要好得多。

麋鹿测试

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    凭借着动态响应出色的优势，奥迪A7L在麋鹿测试中的表现也超出预期，特别是从A区进入B区时，它所给人的主观感受与一辆A4L极为接近，并且在轴距超3米的情况下，车尾动态依然活跃，并且可控。奥迪A7L的电子辅助系统在车尾出现滑动时会立刻介入，能有效纠正车辆行驶轨迹，但连续性不好，在车手做出补救动作后，有退出趋势，因此在进入C区时车速相对较高。最终测试成绩为：72.5km/h

刹车测试

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    奥迪A7L在制动测试时表现优秀，制动力输出很足，四条255宽度的轮胎也可以提供出色的抓地力，在连续十次的测试中，成绩一直十分稳定，最短的刹车距离只有33.45米，最终100-0km/h的刹车成绩为34.83米。

四驱测试

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    奥迪A7L搭载了中央多片离合器结构的适时四驱系统，前后桥皆为开放式差速器。在同轴车轮打滑时，动力可以非常快速的在前后轴之间进行传递，测试项目轻松通过。交叉轴测试时动力可以传递到有附着力的车轮，也能够顺利通过测试。当单前轮或者单后轮有附着力时，虽然能看到电子系统在不断的进行动力分配，但有附着力的车轮所获的动力无法帮助车辆通过测试。

噪音测试

    在噪音控制上，A7L表现的很好，双层隔音玻璃、加厚的车门胶条以及各种底盘隔音设计，让结构有劣势的A7L达到了豪华品牌中大型轿车应有的水平。

总结：

    为什么说A7L是一个好选择呢？因为它的性价比很高，目前在售的国产A7L入门版车型售价不到46万元，并且搭载的是2.0T高功率发动机，而进口A7的起售价格已经达到了58.58万元，这个价格相比国产A7L的六缸车型也仅仅便宜了不到1.5万元；同样是高功率的A5，指导价接近49万元。以前买A7是奢侈品，是A8的年轻化产品，而现在选择A7L只能算是轻奢，是不愿年纪轻轻就选择“油腻”A6L的用户。

    回到A7L本身，在测试过程中它给了我们很多的惊喜，从车内的气味一直到制动测试的成绩，虽然有轴距有加长，虽然缺少了掀背式车身，但在实际的用车体验上，A7L的无框车门足够帅气，宽大的车身尺寸能提供足够的高级感，车内的空间也一点都不局促。试想一下，如果购车预算是50万元左右，那你能拒绝这样一辆奥迪A7L吗？我想应该很难吧。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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