● 操控：轻松活泼氛围拉满
动力方面，今天试驾的这台车，它上面搭载的电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。至于中低配车型，它上面的电机最大功率134kW，CLTC工况下续航里程为420km。全系车型均装备三元锂电池，事实上，如果只看账面数据，极湃1(参数|询价)无论是动力还是续航里程都显得有些平淡无奇，跟同级别的车型对比，并没有优势可言。难道极湃1是把心思花在其他地方了？我们把它开起来看看！
开上这台试驾车，我们的第一站是广汽本田汽车研究开发公司的测试场。这个地方我很熟，之前在纪录片里我都跟着镜头逛过这个测试场好多遍了，是的，亲身来到这里还是第一次，而且今天还开着一台对本田意义重大的新车，那更要好好感受这台车的身手表现。
上面说到的纪录片除了带我云参观这个测试场，更多的是介绍这台极湃1的开发故事。本田中国本部长井上胜史就是在这里定下了开发目标：要做一台让人开着会笑的电动车。那是要靠疯狂的加速表现吗？显然没有这么简单，因为看极湃1的动力总成也知道它做不到。
这样的话就要靠动力输出质感和操控抢分了，镜头拍到工程师在这些方面费尽心思，然后老大井上胜史开始检验成果了，他和极湃1的技术负责人三谷哲也开着这台车上了测试场，一轮体验下来，老大说了句：“阿诺..确实是台让人开着会笑的电动车，干巴爹！”，旁边的三谷哲也总算舒了一口气。
故事看完了，轮到我体验了，面对这台一开你就笑的电动车，我该什么时候笑呢？先来感受动力，这部分不难猜，爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应。
作为一台家用定位的小型SUV，极湃1在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，从测试场出来，我们开始了开放道路的试驾，在市区道路里，它可是个小机灵，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，到这里确实可以会心一笑了。
三种驾驶模式，ECON、标准和运动，这里直接聊运动模式，因为它太带感了，动力输出响应非常敏感，整个状态马上好斗起来，而且还有模拟声浪，气氛拉满。
换挡拨片是用来调节动能回收力度的，相信很多人都比较熟悉，因为本田目前的混动车也是这样的操作。动能回收力度总共有三挡，可尽管调到最高档，它的拖拽感还是比较柔和、容易适应的，介入也不算突兀。
极湃1的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架调校软硬适中，滤振表现也不错，细碎的振动处理得很好，面对较大的坑洼，车内也能感受到一点厚重感，没有松散的味道，这很惊喜，支撑性也挺棒。
方向盘圈数为2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，转向的表现也挺能讨好人，响应迅速直接，回馈挺实在，车头也很积极去跟进，整体表现可舒服也可利落，开起来够痛快。
● 总结：
可能你会觉得这个第一弹有点平庸，感觉攒了那么久的大招，放出来的居然是一台小型SUV，就是台缤智电动版，惊喜也太少了。不过别忘了，乐趣和惊喜可不是由车型定位决定的，一台入门的飞度就足以让很多人在赛道上兴奋一整天，正好，飞度就是本田家的。好好开下这台极湃1，它的操控和动力表现同样让人很开心。再说了，极湃1在设计上还是挺上进的，看看中控那夸张的大屏你就知道了，一切都在用心地满足大家的口味。最后就看价格了，极湃1的兄弟已经剧透了一些信息，东风本田e:NS1补贴后的售价是17.5万起，在这个价格区间里，对手都不好惹，看看接下来极湃1怎么迎战。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
