[汽车之家 专业评测] 国产宝马X5其实在今年的3月底就已经正式的跟大家见面了，当时我们汽车之家也在第一时间对它进行了静态的实拍，这台车热度确实高的离谱，相比它是第一台传统豪强的国产中大型SUV以外，它其实最吸引人的地方还是针对咱们中国市场进行了升级，同时我们也更想知道，除了大，它还能给我们带来什么。
我们今天实测的车型为30Li 尊享型M运动套装（后简称国产宝马X5），废话不多说，咱们先从它的动态体验开始聊起。
动力系统
测试车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率180千瓦（245马力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统。
代号B48的2.0升涡轮增压发动机，想必大家已经再熟悉不过了，在燃油经济性以及性能方面，具备非常全面的驾驶体验，你完全不必担心会不会有小马拉大车的问题。由于测试车辆目前手续还在办理之中，所以本次体验我们只能在封闭场地内进行。
发动机低转速扭矩表现出色，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。
油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，具备灵敏的初段加速表现，即使拖着沉重的身躯，也不会出现一丝迟疑，这样的表现符合宝马的一贯调性。
不过，受限于车重的影响，中后段的动力爆发缺少了一些延续性，全力加速情况下，在经历初段的推背感之后，能够明显感觉到后段动力持续性的衰减。不过，整体也算是无伤大雅，对于代步出行来说够用了。
8速手自一体变速箱，整体表现依然无可挑剔，平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面，升挡逻辑的表现很积极，并且能够积极响应驾驶员的意图，适当延后升挡时机，换取更为持续的加速体验。运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。
手动模式的表现同样出色，升降挡的响应速度非常迅猛，即使在全力驾驶情况下，也不会出现换挡动作拖沓的问题。而且在连续高强度测试下，性能表现依然稳定，一定给个好评。
悬架设定，国产宝马X5采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，从主观体验来说，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。但是，并不是极端妥协的设定方式，避振器的压缩阻尼确实软了一些，在车辆经过减速带或者赛道路肩时候，能够明显感觉到避振器对于较大颠簸细腻的处理方式。
在进一步体验之后，能够发现悬架在回弹阻尼的设定方式依然很运动，快速的回弹动作，能够给予驾驶员更为积极的贴地体验。对于车身多余弹跳的抑制非常干脆，车辆的行驶感受来说，依然提供了不错的路感以及贴地感受。
转向手感，细腻且精准的指向性依然占据了主旨。车头的指向动作非常积极，而且反应速度也较为直接，能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员，沟通感依然上乘表现。
功率测试
国产宝马X5的铭牌净功率是245马力，实测净功率达到了251马力，发动机能力达成率为102.4%。实测轮上功率为207马力，轮上传递效率为82.47%。
| 宝马X5 30Li 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 245 | 251 | 102.4% | 207 | 82.47% |
拉力测试
拉力测试环节，通过数据不难看出，全轮拉力数据非常强悍，达到了2446kg，其他项目的表现也无可挑剔。但是前轴拉力只有996kg，相对偏弱一些。
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 2446 | ------ |
| 前轴拉力 | 996 | 40.72% |
| 后轴拉力 | 1799 | 73.55% |
| 交叉轴拉力 | 1200 | 49.06% |
| 单前轮拉力 | 584 | 23.88% |
| 单后轮拉力 | 849 | 34.71% |
台架油耗测试
油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，最终测得成绩为10.75L/100km。
车身重量
就算经过了加长，国产宝马X5的重量分配依旧非常均匀，车头重量为1040KG，车尾重量为1076KG，前后重量、角重量和左右两侧重量均接近50：50。
