| 宝马-宝马X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 | (3.33) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.90) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.86) |
| 总分 | 9.00 | 8.70 | (6.77) |
| AH-100 得分 | 15.52 | (12.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 国产宝马X5其实在今年的3月底就已经正式的跟大家见面了，当时我们汽车之家也在第一时间对它进行了静态的实拍，这台车热度确实高的离谱，相比它是第一台传统豪强的国产中大型SUV以外，它其实最吸引人的地方还是针对咱们中国市场进行了升级，同时我们也更想知道，除了大，它还能给我们带来什么。
我们今天实测的车型为30Li 尊享型M运动套装（后简称国产宝马X5），废话不多说，咱们先从它的动态体验开始聊起。
动力系统
测试车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率180千瓦（245马力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统。
代号B48的2.0升涡轮增压发动机，想必大家已经再熟悉不过了，在燃油经济性以及性能方面，具备非常全面的驾驶体验，你完全不必担心会不会有小马拉大车的问题。由于测试车辆目前手续还在办理之中，所以本次体验我们只能在封闭场地内进行。
发动机低转速扭矩表现出色，从扭矩输出范围也能够看出，整体出力设定依然偏向日常使用，在工况复杂的城市道路行驶，能够提供充足的扭矩响应。
油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，具备灵敏的初段加速表现，即使拖着沉重的身躯，也不会出现一丝迟疑，这样的表现符合宝马的一贯调性。
不过，受限于车重的影响，中后段的动力爆发缺少了一些延续性，全力加速情况下，在经历初段的推背感之后，能够明显感觉到后段动力持续性的衰减。不过，整体也算是无伤大雅，对于代步出行来说够用了。
8速手自一体变速箱，整体表现依然无可挑剔，平顺性、驾驶感受都是最上乘的体验。普通模式下依然具备聪明的一面，升挡逻辑的表现很积极，并且能够积极响应驾驶员的意图，适当延后升挡时机，换取更为持续的加速体验。运动模式下，变速箱会尽量将转速维持在中高区域，油门的输出反应也更为灵敏。
手动模式的表现同样出色，升降挡的响应速度非常迅猛，即使在全力驾驶情况下，也不会出现换挡动作拖沓的问题。而且在连续高强度测试下，性能表现依然稳定，一定给个好评。
悬架设定，国产宝马X5采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，从主观体验来说，相比标准轴距车型，新车的悬架设定明显偏软了一些。但是，并不是极端妥协的设定方式，避振器的压缩阻尼确实软了一些，在车辆经过减速带或者赛道路肩时候，能够明显感觉到避振器对于较大颠簸细腻的处理方式。
在进一步体验之后，能够发现悬架在回弹阻尼的设定方式依然很运动，快速的回弹动作，能够给予驾驶员更为积极的贴地体验。对于车身多余弹跳的抑制非常干脆，车辆的行驶感受来说，依然提供了不错的路感以及贴地感受。
转向手感，细腻且精准的指向性依然占据了主旨。车头的指向动作非常积极，而且反应速度也较为直接，能够将车头的动态反馈直接传递给驾驶员，沟通感依然上乘表现。
功率测试
国产宝马X5的铭牌净功率是245马力，实测净功率达到了251马力，发动机能力达成率为102.4%。实测轮上功率为207马力，轮上传递效率为82.47%。
| 宝马X5 30Li 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 245 | 251 | 102.4% | 207 | 82.47% |
拉力测试
拉力测试环节，通过数据不难看出，全轮拉力数据非常强悍，达到了2446kg，其他项目的表现也无可挑剔。但是前轴拉力只有996kg，相对偏弱一些。
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 2446 | ------ |
| 前轴拉力 | 996 | 40.72% |
| 后轴拉力 | 1799 | 73.55% |
| 交叉轴拉力 | 1200 | 49.06% |
| 单前轮拉力 | 584 | 23.88% |
| 单后轮拉力 | 849 | 34.71% |
台架油耗测试
油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，最终测得成绩为10.75L/100km。
车身重量
就算经过了加长，国产宝马X5的重量分配依旧非常均匀，车头重量为1040KG，车尾重量为1076KG，前后重量、角重量和左右两侧重量均接近50：50。
㊣加速测试
变速箱带有弹射模式，在关闭一段车身稳定系统情况下可以激活，弹射转速控制在3200rpm左右，带有原地增压功能，涡轮压力数据可以达到0.5bar。起步阶段，在四驱系统的帮助下，没有丝毫打滑情况出现，整体加速表现一气呵成。
刹车测试
倍耐力P zero轮胎的抓地能力，配合对置四活塞刹车卡钳，表现出非常强悍的制动能力。连续测试，刹车热衰减情况比较轻微，数据的稳定性也令人满意。
安全性评价方面，刹车一项得到了满分，这要归功于优秀的刹车成绩。电子辅助系统同样得到了较高分数，在整体驾控体验方面，表现的足够优秀。
麋鹿测试
国产宝马X5在麋鹿测试中，其动态响应并没有因为轴距的加长而变迟钝，从A区进入B区时，车辆所反馈的信息真实，车手能清晰的感知到车辆动态极限的变化，而这种动态变化要比标准轴距的宝马X5更线性。
当车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度略轻，但逐渐增强的力度与延续性都不错，能有效控制车辆行驶轨迹，并且不会打乱车手的驾驶节奏，在同类SUV车型中算是比较友好的，最终测试成绩为：70.2km/h。
圈速测试
在赛道驾驶中，我们主要是想验证车辆在轴距加长后，对动态造成的影响，就像之前麋鹿测试中的表现。在中速弯里，车辆的稳定性与动态表现与之前都没有太大变化，甚至在极限边缘所反馈的线性程度更好，但在中高速弯道中，车辆的转向受到轴距加长的影响，主要表现为，车辆进弯后，较难保持最初进弯时的车身动态，也就是车尾跟随性变慢，因此也不得不逐渐降低弯中的车速，才能保持住理想的弯道路线，最终在凯择赛道中的圈速为1：01.34秒。
噪音测试
噪音表现非常优秀，车辆行驶中的静谧性表现无可挑剔，对于路噪以及风噪的控制比较到位，测试成绩在同级别处于较高水准。
四驱结构
越野环节，国产宝马X5配备了适时四驱系统，带有陡坡缓降功能，没有越野驾驶模式可供选择，测试车型没有配备底盘升降功能。
滑轮组测试
凭借出色的轮间限滑能力，顺利通过所有项目的考验。值得一提的是，新车的轮间限滑效率非常高，在单后轮、双前双后、交叉轴项目，具备非常灵敏的反应。单前轮测试时，在稍显迟疑之后也顺利通过。
越野测试
国产宝马X5的接近角为25°，离去角也为25°，最小转弯半径为6.43m。接近角以及离去角的数据表现并不出色，再加上长轴距的影响，使得车辆在越野测试过程中的通过性并不从容。在轻负载的情况下，测试过程依然要小心翼翼。
实测过程中，车辆在36°、42°坡的测试过程中，均会出现非常轻微的剐蹭，在起始攀爬的过程中，接近角以及离去角的剩余空间非常小，满载情况下恐怕就会出现剐蹭问题。
蝴蝶谷的测试过程中，离去角发生了轻微剐蹭，但是无伤大雅，顺利的完成测试。炮弹坑环节，凭借出色的轮间限滑能力，车辆依然顺利通过，整体表现非常轻松。
| 宝马-宝马X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (5.07) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (3.96) |
| 转向 | 3.00 | 2.70 | (2.24) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.99) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.50 | (2.90) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.19) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (6.00) |
| 车身参数 | 3.00 | 1.15 | (1.53) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.10 | (2.47) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.40 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (1.47) |
| 总分 | 40.00 | 32.05 | (31.93) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (20.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
动态评价，能够看到发动机、变速箱、转向的得分都超越了同级平均分数。四驱越野部分，车身参数得分并不高，但是对实地越野以及滑轮组等实际测试表现来说，依然给出了较高评价。
静态回顾
最后咱们还是来简单回顾一下这台国产宝马X5的静态表现，相比进口宝马X5，它其实针对中国市场做了很多文章，除了后排空间加长以外，它还对车内外的造型以及座椅都进行了升级。
相比价格或者说车内外的配置，我个人感觉国产X5加长才是最大的升级，加长之后的他长度为5060mm，轴距也来到了3105mm，直逼宝马X7，除了气势更足以外，相比同级别对手奥迪Q7、奔驰GLE在车身长度以及轴距方面都有了明显的优势。
总的来说，加长并没有让国产宝马X5变的臃肿，从车头和车尾方向看去都不会感觉它长的过分，但从正侧看过去后门部分确实留下了加长的痕迹，整体的用料做工依旧保持着进口宝马X5应有的水平，大家可以放心。但相比这些而言我认为空间才是最应该关注的部分，下面咱们就一起看看。
| 宝马-宝马X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.30 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (3.97) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.03) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.20 | (3.01) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.66) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.96) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 | (0.54) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (17.85) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (14.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
配置方面的得分并不高，但也高过同级平均分。工艺质量以及人体工程学都给出了较高分数，完全超越同级平均分数。
空间大到离谱
经过我们的测量后，前后排的腿部空间调整幅度以及实际的尺寸都比进口的宝马X5大出不少，尤其是后排腿部空间，最大尺寸达到了930mm，这可比我之前测试过的宝马X7第二排腿部空间还要大一些。
储物空间
储物空间的表现只能算是中规中矩，前后门板都可以放下两瓶550ml的水瓶，手套箱内部可以满满塞下三瓶，后排储物空间比较少，只有出风口位置可以放手机，极限状态下可以并排塞进去两个。
空间的表现我认为已经完全越级了，尤其是第二排，腿部空间已经赶超它的大哥宝马X7，这点确实会让很多中国消费者所喜爱，有孩家庭的福音，除此之外它的前后排乘坐舒适度也有了非常大的提升，不再是那种紧绷绷的感觉，这点我的同事梁奇也很喜欢，开宝马坐奔驰的观念以后可以改改了。
全文总结：
国产宝马X5的静态部分表现非常好，除了保留住了进口宝马的优势以外，座椅舒适度、后排空间的提升更是让这台车焕发了第二春，再加上国产之后价格有所降低，这一套组合拳过后势必会让更多的中国消费者所接受。
性能方面，它的表现依旧全面，在众多测试项目中都取得了优秀的成绩。综合前面提到的舒适、配置方面的均衡表现，国产宝马X5 30Li车型或许依旧是主力售卖车型，未来如果在价格方面能有一定的下探，那么它的性价比表现，肯定会有着不错的竞争力。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 谢玥 协助 林琦 张子仪 视频 夏国辉 韩天雪 冯波 曹鹏程）
AH-100得分总表
| 宝马-宝马X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.30 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (3.97) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.03) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.20 | (3.01) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.66) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.96) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 | (0.54) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (17.85) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (14.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (5.07) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (3.96) |
| 转向 | 3.00 | 2.70 | (2.24) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.99) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.50 | (2.90) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.19) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (6.00) |
| 车身参数 | 3.00 | 1.15 | (1.53) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.10 | (2.47) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.40 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (1.47) |
| 总分 | 40.00 | 32.05 | (31.93) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (20.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 | (3.33) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.90) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.86) |
| 总分 | 9.00 | 8.70 | (6.77) |
| AH-100 得分 | 15.52 | (12.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.00 | (2.37) |
| 环保 | 6.00 | 0.40 | (3.48) |
| 总分 | 11.00 | 2.40 | (5.85) |
| AH-100 得分 | 3.08 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 | (4.76) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.50 | (2.74) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (7.50) |
| AH-100 得分 | 17.80 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 74.40 | ( 70.52) |
相关阅读：
