驾乘顶级，乐趣升级
本次试驾的重头戏之一便是纯电动的i7，相较于被轿跑化了的奔驰EQS，我对这辆正儿八经的豪华轿车的电动版本更感兴趣，这也是宝马未来面向中国市场主推的型号之一。目前还不能透露具体的动力数值，能够知道的是i7将提供四驱或是后驱版本车型，而这次我们拿到的工程车为四驱版本，综合动力输出超越iX xDrive50甚至是奔驰EQS 580。
宝马i7(参数|询价)的前后轴使用了宝马自行研制和生产的第五代电驱系统，和iX以及i4上使用的电驱动桥相同，但动力输出有所调整。这款三合一电驱动桥带有无稀土同步自励电机，紧凑的尺寸带来高功率密度，也为整车的全局布置提供有利条件。
一启动就能达到峰值扭矩，且动力响应飞快，这些同步电动机所具有的优点与一辆注重乘坐的老牌大型豪华轿车结合，产生的效果十分神奇。强劲的扭矩输出外加四驱系统加持，大脚油门下i7拳拳到肉的加速感令我暂时忘记了它是一辆又长又大的豪华轿车。而当后排有重要VIP上座时，它也可以表现得有的放矢，油门踏板的初段行程与输出动力之间的比例十分好掌握，不会太“蹿”，很好地避免了乘坐电动车容易晕车的问题。
i7又长又大的车身能够容纳一块超过100kWh的动力电池，将带来十分有竞争力的续航里程。沉重的电池平铺在i7的车底，这令它有着极低的整车重心，带来了极佳的行驶安定感，这种感受在以往的宝马7系上未曾有过。48V主动式防倾杆则能实现进一步的稳定功能，除了抵抗弯道中的车身侧倾，这套防倾杆还能在破损路面上主动令车身保持水平，保证全新7系的一流舒适度。试驾道路包含一条路面已经开裂的水泥路面，以70-80km/h驶过，根本感受不到车身有任何的拉扯和传来任何颠簸，可以说乘坐感受如同一张厚实的“飞毯”一般。
试驾当天下起了冷冰冰的雨夹雪，在湿滑的路面上这辆电动大轿车又给了我新的惊喜。在淌水的弯道中尝试大脚油门加速，i7十分乐意稍把车尾向外甩，电子稳定系统并没有完全钳制住它作为一辆宝马应有的天性。而前轴的动力则会同时拉扯着车头往正确的方向走，且能感觉到前后电机正在飞速调整动力分配，令它以一种四轮滑移的姿态出弯，在安全的前提下仍十分讲究乐趣，这十分宝马。
在去年试驾iX的时候，优秀的转向手感曾令我赞不绝口，而这种称赞也同样适用于这次驾驶的7系，上一代令人诟病的木讷反馈在这辆车上一扫而空。除了标定上的改进，很大程度上也拜疏密齿条式转向机以及后轮随动转向所赐，后轮的协同转动很大程度上营造了更好的转向响应，同时也减少了调头的转向半径，令这个大家伙更加灵活。
全新7系的隔音功夫了得，而i7则将安静这件事情带上了新的高度。全车配备了夹胶声学玻璃，车体也进行了大量的屏蔽工作，很好地隔绝了外界的噪音。使用电机的i7把发动机这个最后的噪音及振动源头也给取缔了，得到的结果是无论何种行驶工况下它都保持一致的静谧性，安静得连试驾过程中圆珠笔掉到了地毯上都能听得见，后排则比前排更显安静。讲究静肃感的豪华轿车配上了运作安静的电动机，可谓是绝配了。
在同一天我也试驾到了另一辆燃油发动机版本的全新7系，这是一款配备有V8发动机的美版车型 ，让我先浅尝燃油动力的全新7系是什么感觉。未来面向中国市场销售主力应该是6缸车型，可惜本次伪装车试驾仍未见踪影，有待日后正式上市后再作体验。
燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8挡自动变速箱，带有48V微型混合动力系统，与宝马发动机仍是一对合拍的搭档。V8发动机工作的鸣唱十分悦耳，声浪进入车厢的幅度则十分克制，让开车的人多分泌点肾上腺素之余也不会太打扰到车内乘客。V8版本的7系代表的是老派的豪华车体验，轰隆隆的大排量发动机是一直以来必不可少的元素。相比之下，i7则更多地展现了大型豪华车的另一种可能性，无论是乘坐和驾驶体验都带来令人耳目一新的感觉。
全新7系即将在4月中下旬亮相，而i7的上市时间则定在了今年的11月。以纯电动的i7作为新7系的首发车型，能看出宝马对电动化的重视程度，也是对i7优秀产品力的自信。在相同的架构下，除了电动版，全新7系也同时兼顾到了内燃机动力，给车主们更大的选择权。相较之下，奔驰推出的EQS更像是辆四门轿跑，并不是讲究乘坐的S级的电动版，而奥迪A8落幕后的后继车型Artemis还有好几年才会面世，可以说宝马i7是目前独一无二的纯电动大型豪华轿车，而且好开和好坐两点都兼顾到了。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
