[汽车之家 原创试驾] 在电动车已经普及的今天，氢能源车离我们还有多远？如果你留心的话，在冬奥会期间，丰田Mirai(参数|询价)已经行驶在北京的环路上了。事实上，丰田Mirai早在2015年就已经推出，目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造，“满氢”续航里程也提升到了850km。那么，丰田Mirai开起来跟常规电动车有什么区别？它的优劣势有哪些呢？
●外观造型稳重了
在第一代Mirai推出的时候，造型还是挺激进挺前卫的，但也许造型太凌厉了，而且车头的前包围面积很大，看起来多少有点奇怪。我们面前的第二代Mirai明显走了更成熟、稳重的路线，前脸设计也更协调、容易接受了。
第二代Mirai在车身尺寸上相比第一代车型有了很大提升，从数据上看，前者超过4900mm的车长、超过2900mm的轴距很可观。不过，第二代Mirai明显座舱后移，这导致很大一部分轴距被浪费了，实际乘员能用到的空间被压缩了不少。车侧的设计上，一代车型还是线条激进，座舱也有点“中置”的意思，而二代车型有了更多优雅、从容的效果。
很多人是第一次见到加氢口吧，毕竟国内氢燃料车型还没有到私人民用的阶段。加氢口盖板上明确标注了标准加注压力、储氢罐使用期限等数据，按这辆车的出厂日期来算，它的储氢罐可以用15年。
在外观造型上，第二代Mirai相比第一代车型稳重太多了，看到新车的第一眼绝对谈不上惊艳，但各部分都挺漂亮、协调的。如果是第二代、第一代两辆车相比，我个人更喜欢前者的造型，你呢？
㊣●内饰有新鲜感
Mirai内饰设计的特点就是不对称布局，看了这么多次照片、实车，这套内饰造型还真不容易看腻，反而新鲜感挺足的。坐在副驾驶，感觉空调出风口区域对乘客有种包围感；坐在主驾驶位，屏幕又有种以驾驶员为中心的感觉。
中控屏的易用性其实还可以，找功能很方便（也没多少功能），稍微熟悉之后上手也不难。但车机界面的设计确实不太好看，太朴素了，而且车机功能丰富度一般，如果什么时候进入国内的话，这套车机可很难合格。
总而言之，内饰设计的亮点比外观要稍多一些，比如中控台线条、玫瑰金装饰都是比较讨巧的。另外，我们这辆车舒适性配置也还不错，前后排座椅加热/通风、方向盘加热、三区自动空调等等。
㊣●后排氛围不错，但空间是短板
作为一款轴距超过2900mm的中型车，一定要批评Mirai的空间感实在太一般了，座舱后移、储氢罐的布置都对乘坐空间造成了负面影响。即便Mirai后排想要营造出尊贵、舒适的氛围，实际配置表现也较好，但还是后排空间拉低了整体分数。
除了腿部空间以外，Mirai地板高度给人的感觉也不低，或者是座椅还需要再高一些，因为后排乘客大腿部分还是得不到很好的支撑。后排地板的凸起就不说了，后排中间座位根本不适合乘坐，而且这个问题可能很难解决，或许需要牺牲续航里程（减少储氢罐体积）来均衡。
后备厢容积表现也不好，而且开口较小，好在后备厢内部配备了220V电源接口，在配置上找回了一些分数。总之，Mirai后排配置、氛围感是很不错的，但空间是短板。
㊣●底盘舒适/隔音出色
先简单跟大家介绍下丰田Mirai的动力总成，事实上，它的工作逻辑跟增程车（比如理想ONE）比较相似。具体来看，丰田Mirai通过氢燃料电池反应（电堆）产生电能，再由电机来驱动车轮，富裕电量会储存到动力电池之中。
丰田Mirai跟理想ONE不同的是，它用电堆替代了发动机，储氢罐代替了油箱。除此之外，丰田Mirai唯一的排放物就是水，这也是氢能源被当成未来能源终极解决方案之一的重要原因。
具体来看，因为丰田Mirai是电动机直驱，所以在低速时的加速力道还是很不错的。首先是它的起步加速很轻快，动力的响应也比较直接；另外，丰田Mirai在60km/h以下速域区间有着不错的加速能力，所以日常城市通勤代步还是很顺畅、好开。
事实上，丰田Mirai是基于跟雷克萨斯LS相同的GA-L后驱平台打造，悬架结构均为前后多连杆，所以它有着非常不错的“底子”。另外，丰田Mirai还实现了50:50的重量配比，虽然它并没有太多运动基因，不过对驾驶稳定性还是有很大帮助的。
丰田Mirai的悬架调的非常软，在急加速时能明显感觉车头上扬，好在车内乘客的体感并不明显；制动时对车身姿态控制的不错，并不会出现前后俯仰的情况。
丰田Mirai有着不错的行驶静谧性，一方面因为它的电堆在工作时并不会产生噪音，另一方是因为这款车本身的隔音性能足够优秀，这或许是传承了雷克萨斯LS的基因。不过美中不足的是，在急加速的时候，会有一些短暂的低频噪音传递到车内。
写到最后：
单从产品力来看，丰田Mirai已经能够比肩常规的电动车，甚至在续航里程方面更有优势。不过，氢能源车在发展中最大的瓶颈就是成本高昂，产业化比较困难，从制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在亟需攻克的技术难题。而丰田Mirai更像是一个先驱者，虽然目前离我们还比较遥远，但在马路上见到它时，还是要给一个大大的“Respect”。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩、尤冬青；协助：姚嘉）
