一台理性机器 测试奥迪RS 5 Sportback

    [汽车之家 专业评测]  相比它的同级别对手宝马 M3/M4或者奔驰的AMG C63而言，奥迪RS 5(图片 | 参数 | 询价)确确实实少了一些名气，我认为主要原因有两点：第一，就是它的大哥奥迪RS 6确实更吸人眼球，身材伟岸，性能卓越，抢了它的风头。第二，RS家族的入华时间也确实比对手稍晚一些，这样一来，它确实少了许多富豪们的“关怀”。

    新款的奥迪RS 5 Sportback（下文简称RS 5）变化并不算大，相比老款车型而言它主要还是在颜值上做了一些文章，之前我们也对它进行过赛道试驾，感兴趣的朋友可以点击这里。但那次我们对它的了解并不够彻底，接下来会由我对它进行更全面更严谨的性能测试，其中就包括大家很喜欢的功率测试。在主菜上桌之前咱们先来个开胃小菜，看看它的公路感受如何，如果着急的朋友可以直接打开第三页。

● 动静皆宜

    新款的奥迪RS 5 Sportback依旧搭载的是代号为EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力/5700-6700rpm，最大扭矩600牛·米/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，和他的对手们相比，它在马力数据甚至缸数上都有着一些差距。这里多说两句，未来几年的性能车肯定都会遭到减缸减排的“摧残”，电气化的四缸C 63已经在测试了，所以朋友们，甭管是6缸还是8缸了，有钱就赶紧下手吧。

    RS 5最令人满意的地方或许就是它多变的性格了。大家可以想象这样一个画面，如果你驾驶着一台性能车走在北京晚上六点拥堵的环路上，那时候的你最想要的是什么？我相信绝大部分朋友还是希望这台车能舒适一些，这一方面它就做的非常好。开启舒适模式下的RS 5会让你感觉到很安逸，换挡时机、转向手感、油门响应都会非常的“正常”，排气也会尽量的压低嗓门让车内保持安静，座椅的舒适度同样也很出色；但如果我们在赛道或者测试场中驾驶它，开启运动模式的它会异常狂躁，这种多变的性格就好像你的初恋女友一样，时而温柔，时而躁动，让你无法忘怀。

    在正常驾驶中，RS 5的运动差速器会把40%的动力分配到前轴上，剩下60%的动力则在后轴上；当任何一个轴发生打滑时，车辆绝大部分的扭矩会转移到到另一个轴上，分配的比例分别是70%：30%和15%：85%，油门你就尽管踩吧，剩下的交给quattro。但就像春节假期一样，快乐时光总是很短暂的，当车速过快的时候，推头还是会来，这时候你需要长舒一口气并将车速降下来，但事后我觉得这种提醒减速的方式确实比甩尾来的更安稳一些。较小的转向比再加上清晰的转向带来了很好的操控感，但它依旧是那种科技化的产物，与驾驶者的交流很少。

    这台8速Tiptronic变速箱和发动机匹配的非常到位，升降挡速度快，日常驾驶时它的换挡速度时机都无可挑剔。在突然踩下油门时车辆的降挡反应很好，可以根据目前的车速以及脚的深浅来帮你决定是降几挡，而且每次都是恰到好处，如果路况很好，我推荐大家用换挡拨片驾驶，感觉真的很好。

    RS 5采用了前后五连杆式独立悬架，车内路感虽说不算多，但比较直接，长时间开着它还是会感觉到有些腰痛的，如果您的预算比较多，那我建议还是选一个动态行驶控制（DRC），可以有效的提高舒适性。

    总的来说，RS 5给我的感觉就是它可以给你所有想要的东西，安静舒适、躁动激情可以随意切换，但它却少了人车的交流感，你的一切似乎都在它的掌握之中。关于这台车的动态部分就聊这么多，在加速刹车麋鹿测试前，咱们先来看看它在马力机上的表现吧。

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● 马力测试

    最终我们测得奥迪RS 5的发动机净功率为408马力，发动机能力达成率为90.6%，在全油状态下，测得最大扭矩为557.7牛·米。RS 5的实测轮上功率为353马力，最终轮上传动效率86.7%，奥迪RS 5在功率测试中的表现非常强大，发动机达成率以及轮上传动效率的数据都很抢眼。

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● 加速测试

    quattro、450马力、600牛·米，这几个数据放在这里其实就可以猜出它的成绩肯定差不了，RS 5支持最大的弹射起步转速为3200rpm，在松开刹车的那一刻，车辆在瞬间就会径直加速离开原地，全身上下的血液也会瞬间涌上头颅，整个加速过程流畅劲爆，换挡动作铿锵有力，在我还没反应过来时测试就已经结束了，最终0-100km/h的加速时间仅需3.76秒，成绩非常优秀。

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● 刹车测试

    RS 5在刹车环节的表现同样优秀，g值可以一直保持在-1g上下，刹车踏板的脚感优秀，车身姿态也保持的很好，经过十次的连续刹车后，RS 5依旧可以保持在很高的水平上。

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● 噪音测试

    在噪音测试环节中它的表现并不是很好，主要原因有两点：首先就是发动机和排气的声音比较大，但非常悦耳，大幅度增加了驾驶的乐趣，我相信这部分的声音也是有意而为之的。第二就是无框车门，进入高速后风噪会稍微偏大一些。

● 油耗测试

    本次油耗测试行驶104.2km，平均车速30km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启正常模式和发动机启停功能，A/C OFF，最终表显油耗为10.1L/100km，实际加注95号汽油12.46L，实测油耗为12L/100km，对于一台性能车而言这样的油耗表现还不错，但说实话，真正的车主应该并不在乎这些。

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● 绕桩测试

    RS 5绕桩的感受很不错，驾驶者很容易找到节奏，随着绕过几个桩桶后，车辆的惯性逐步变大，车尾依旧是老样子，活跃度不高，再继续下去就会出现推头现象。悬架支撑性毋庸置疑，它可以将车辆侧倾控制的非常小，转向手感也非常紧实，响应速度以及准确性堪称完美。

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● 称重测试

    为了看看它的前后重量比例我们也是把它开上了专业的仪器上，在满箱油的情况下，它的车头还是比车尾略重一些，车尾是780KG，占了全车重量的43.1%，角重量和左右两侧的重量几乎都是50:50。

● 滑轮组测试

    在滑轮组测试中，拥有quattro全时四驱+RS 后桥差速器的RS 5没有让大家失望，在出现打滑后，车内驾驶者可以感受到轮间限滑动作，帮助车辆脱困，别说交叉轴了，就是单前单后也可以很轻松的通过测试。

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● 麋鹿测试

林琦说：

     奥迪RS 5在麋鹿测试时，动态响应与准确性都有着不错的表现，从A区进入B区时电子辅助系统轻微介入，因此也导致车辆在B区内车尾有小幅度滑动，而随后在电子辅助系统大力介入后，车头开始出现转向不足，这也让车手不得不做出频繁的修正动作来配合修正车辆行驶轨迹，最终测试成绩为：72.5km/h。

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● 静态情况

    新款奥迪RS 5 Sportback的外观变化还是比较小的，但经过升级之后的它面露凶相。主要变化的部分是前后的灯组、车标以及前后包围，尤其是前脸，变化最大。

    除此之外，我们测试的这台试驾车还选装了20英寸轮圈，采用的是规格为275 30/R20的马牌SC6轮胎（选装价格32000元）。刹车系统同样强大，RS 5标配前六活塞卡钳+375mm刹车盘和后单活塞卡钳+330mm刹车盘，这些家伙放在这里，再看前面的刹车成绩似乎就很正常了吧。如果您想更进一步的话还可以选装红色/蓝色陶瓷制动盘，他们的价格分别是83000元和85000元。

    总的来说，新款奥迪RS 5 Sportback主要做的工作就是细节上的重塑，除了更换前包围的样式和前后灯组的内部造型外，所有的银色饰条统统换成了黑色，让这台车有了更凶狠的味道，之后是车内的情况。

    相比外观内饰而言车内的变化就更小了，车内造型依旧采用的是奥迪的家族化设计，主要升级的部分就是更换了10.1英寸中控屏，并且MMI的按键也取消了，取而代之的是一个小的储物槽。

● 全文总结

    经过几天和它的相处后我发现，奥迪RS 5 Sportback或许是百万性能车中的“异类”。它没有那种失去理智的出力或者难以掌控的转向，它给予驾驶者的东西非常直白，如果你想来点狠的，随叫随到的强大动力以及愉快精准的操控感受会让驾驶者很享受，但如果玩过头，后果或许比后驱性能车更严重。

    而在日常驾驶时它又会换一个性格，奥迪RS 5 Sportback就像一台家用轿车一样舒适，相比Coupe版本，它还拥有更好的后备厢空间以及乘坐空间，再加上强大的性能表现、优秀的加速刹车成绩，还真有点六边形战士的味道。总的来说，这台车无论在什么情况下它都能做到90分，但我觉得这种埋在骨子里的理性恰恰让这台车缺少了个性以及交流感，相比它们的对手而言也少了很多谈资，那朋友们，你会选择它还是M3/M4或者C 63呢，咱们评论区聊聊。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）

● AH-100总分表

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