[汽车之家 海外试驾] 对于大部分车迷来说，说起带T的保时捷，大部分人还是会第一时间联想到Turbo车型。某些读者可能还会知道于2019年引入的718 T系列车型。对的，其实这里要说的“T”是指保时捷字典里代表的Touring车型。 Touring车型是指保时捷车型里轻量化与特殊底盘调教的结合体，动力其实并不是首要的诉求。这T车型概念其实早在1968年就于初代911上推出了，命名为911 T。此概念在被尘封多年后于2017年首次于991.2上复活，并于2019年扩展到718车型上并引入中国销售。
然而保时捷并不满足于将T设计概念局限在双门跑车上，最新推出的T车型就是这次我们试驾的Macan T。Macan 作为保时捷在全球销售最成功的车系之一，仅仅在过去疫情反反复复的2021年就在全球卖出88000台，占据了保时捷全球销量的将近三分之一。有趣的是，Macan(参数|询价)中有80%的客户是选择了2.0T的入门版车型，而在中国这个比例更是上升到了91%。鉴于2.0T Macan车型如此好的销量，保时捷便萌生了把T车型的设计思路放到四门车上的想法，开拓细分市场。因为根据后台数据显示，在基础版2.0车型里选装运动性能相关配置的客户还是不少的。既然如此，为什么不做一个更好的，官方调校教好的版本给这部分细分市场的消费者，让他们获得更优秀的驾驶体验呢？在这个思想驱动下， Macan T诞生了。
从产品定位图上看，Macan T填补了Macan 和Macan S之间的空缺。其不仅在运动性能上有提升，而且在标准配置上也有高于普通Macan的地方。那我们就由外及里的看看Macan T的变化在哪。
● 内饰外观底盘硬件变化介绍
从外观上看，Macan T最明显的变化就是外观上多了很多玛瑙灰（Agate grey）的颜色装饰件。乍一看，前脸已经和Macan GTS的全黑化进气格栅没有什么差别了，整体视觉上明显更具侵略性。
侧面装饰上的改变除了同样为玛瑙灰色的后视镜外壳以及下方装饰条外，最大的亮点就是这个标配在Macan S上20英寸轮圈，并配以深钛色的涂漆，变成了Macan T独有的配置。我个人就非常喜欢这个轮圈。
车尾方面就标配了四出的亮黑色排气，但这里要注意的是，这个并不是运动排气，只是一个尾管形状以及装饰件上的变化，具体启动声浪以及油门声浪可以参考下面视频。同样的，Macan T的标识以及车顶尾翼的颜色也相应变成了玛瑙灰。
视线转到车内，个人觉得最值得说的就是标配了Sport Chrono套件，中控上不仅有了样式更为帅气的钟表，方向盘的直径也缩小为360mm并附带驾驶模式选择旋钮。
前座椅也从原来的舒适型座椅升级成为了8向电动调节的带Sport-Tex饰条的运动型座椅，肩部区域的支撑明显加强。当然了，后排座椅的用料也和前排座椅保持一致，也采用了带Sport-Tex的面料。
在现场我们还同时选择了另一台蓝色Macan T试驾车。因为它在内饰外观上也有些许不同地方。总的来说，蓝色试驾车的外观比较“朴素”，没有选择白色试驾车上的熏黑的前大灯以及透明尾灯，虽然这样外观上少了一丝独特性，但个人觉得却更加耐看且有层次感。至于内饰上蓝车也没有选择Race-Tex材质的材料包和碳纤维饰件，在大部分地方都保留着真皮内饰设计。
