按下启动键，我们熟悉的奥迪V8双涡轮增压发动机被唤醒。它的最高功率达571马力，如此澎湃的动力在怠速时却是静悄悄的，声浪与振动十分克制，不会惊扰到尊贵的座上宾。而在行驶中，高达800牛·米的峰值扭矩随时与你的右脚挂钩，这个沉重的大块头也能够轻快前进。而要谈谈加速的话，0-100km/h加速能在3.8秒完成，对于这般体格来说相当之快。经典而老派的V8发动机同样加入了时下越来越多见的mHEV微混系统，由皮带驱动的48V启停电机和一块锂离子电池协同工作，可以实现行驶中发动机停机滑行。而在缓慢接近红灯时，启停系统也会很早地关闭发动机，为了节油作出更多贡献。而传动系统方面，同样是那一套8挡Tiptronic自动变速箱，表现同样令人大加赞赏。
谈论一辆奥迪S8(参数|询价)有多少省油的措施，似乎点错了重点，奢华的乘坐体验以及强劲的动态驾驶性能应该才是最重要的话题。为此，奥迪为S8提供了带有路面预测功能的主动式悬架，通过前部的摄像头不间断扫描前方路面的起伏来对悬架进行调整。此外，诸如主动式侧倾补偿功能、后轮转向以及运动式差速器都是S8的硬功夫，这令一辆车有了截然不同的两种特性。
一方面，它完全散发着奢华舒适的顶级轿车气息，特别是在为中国独家提供的加长版上，奥迪S8也绝对是是适合雇佣司机驾驶的“老板车”。在加长版上，包括了背部按摩功能，以及可以加热和提供脚底按摩的后排脚托。当然，你还可以选装独立的小型冰箱，一张折叠桌以及额外的多媒体屏幕，奢华体验十分到位。
而另一方面，对于富裕且热爱驾驶的车主来说，S8绝对能博得你的青睐，它有着惊人的高灵活度以及澎湃动力。得益于quattro四驱系统，四轮转向功能以及相当灵敏的转向比设定，开着它甚至可以愉快地快速攻弯，对于这般体重的全尺寸豪华轿车来说它快得有点令人难以置信。此外，位于后桥的电控运动差速器可以按需调整两个后轮间的牵引力分配，减少了极限动态下转向不足的倾向。在大力加速出弯时，后轮所分配到的高比例动力甚至让它有转向过度的倾向，滑着车尾出弯的姿态十足运动范儿。而在动态驾驶模式下排气阀门会开启，每一脚油门下去都能听到V8发动机悦耳的运转声浪。尽管轰鸣声依然有，但与2006至2010年间制造的老S8相比，动力的声浪就显得不足一提了。当年的S8十分疯狂地移植了来自兰博基尼的5.2L V10自然吸气发动机，美妙的高吭令这款十几年前的奥迪S8成为了一代经典。值得庆幸的是，在电动化以及节能减排的滚滚浪潮中，我们依然有机会能享受到V8双涡轮增压发动机的吟唱，声音能唤起不少的鸡皮疙瘩。
在A8车系告别内燃机的前夕，奥迪为这款旗舰车型推出了中国市场专享的A8L Horch，车长达到了惊人的5450毫米。与A8L相比，Horch版的长度进一步增加，轴距涨到了3200毫米，多出来的长度全数贡献给了后排。打开后排长长的车门，腿部空间十分充裕，而地板上覆盖着细腻且高级的绒毛地毯。此外，后排座椅专享钻石缝线表面，可调节的座椅靠背以及更大面积的全景式天窗，这些都是和普通A8相比的不同之处。奢华装备水准极高的A8L Horch在动力上则显得有些普通，峰值功率340马力的3.0L V6双涡轮增压发动机同样带有48V微混系统，并且搭配quattro四驱系统，这样的动力搭配只能说是够用。而在外观方面，独特的前格栅设计，专属大饼轮圈，长长的车身以及各处的Horch标识能够令它轻易地与普通A8区别开来。纵观A8车系历史，它未曾有过什么奢华的特别版本，而末代A8上Horch版的出现多多少少标志着对A8车系的庄严告别，以成熟的的造车技术与极尽奢华的配置，为过去的荣光画上句点。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
