[汽车之家 海外试驾] 在1994年首次亮相时，奥迪A8(参数|询价)可谓吸引了当时汽车市场的所有眼球：它是全世界第一款使用铝合金车身制造的全尺寸豪华轿车，可谓是十足的先锋派。继奥迪V8之后，它标志着这家来自德国因戈尔斯塔特的大型车企再一次向奔驰S级以及宝马7系发出了战书——这款车身结构更轻，且标榜四轮驱动技术的豪华轿车最终大获成功。横空出世的A8在全球汽车市场中确立了自己的地位，销量从未曾如此接近老大哥奔驰S级，甚至还会偶尔超越宝马7系。然而好景并不会一直持续下去，很快A8的热度便到头了，再也看不见当初那种火爆的场面。2017年，A8来到了第四代（D5），而这也将是A8的最后一代车型。就算在顶级豪华车领域，朝向电动化的洗牌也在悄悄地进行着，奥迪也为未来的豪华车规划了全新的电动化平台，项目名称为“Artemis”（奥林匹斯十二主神之一）。
在2026年车系生命尽头到来前，最后一代A8还是迎来了改款，外观的变化微乎其微，改款更多是对现款A8的内在功夫进行了全面升级。我们先来梳理一下现款A8车系的脉络：这次我们试驾我们拿到的是欧洲版本的A8旗舰车型，也就是轴距2998毫米的奥迪S8，而3128毫米轴距的加长版S8则只面向中国市场发售，配置和动力则与标准轴距的S8保持一致。它对标的直接竞争对手是奔驰AMG S 63，运动能力和奢侈豪华两样都齐备了。而前段时间出现的A8L Horch则尝试在梅赛德斯-迈巴赫S 680的市场份额中分一杯羹，这款轴距达到了3200毫米的超豪华版A8同样只面向中国市场发售。
在现款A8改款后，所有新款A8车型都采用了更宽的“大嘴”一体式进气格栅，视觉效果更有张力。而在奥迪S8上，带有许多回旋镖元素的格栅装饰取代了以往单调的横向线条，尺寸全面扩大的前格栅令S8的车头更具侵略性。此外，前包围构造也发生了很大变化，底部两侧的两个镀铬大“钢牙”更有轮廓感。大灯的造型也进行了全新设计，无论是内部构造还是外部轮廓都带有更多尖锐的几何形状。
而在车尾部分，奥迪继续对它进行一些并不大的修改。除了稍作调整的新款后包围外，宽大的镀铬饰条以及横贯尾部的灯带在这个等级的车型上似乎已成为了常态，让路人一眼就能认得出它的尊贵身份。这种设计得一分为二地看，好的地方在于着重强调了车体的宽度，看上去也“更有面儿”，满足了视觉上四平八稳的豪华感；而实际上这是一种缺乏想象力的表现——作为一辆车上十分重要的元素，如此乏味的组合尾灯设计是不合适的。有趣的是，目前几乎所有的豪华品牌像是达成了共识一般，在旗下的豪华轿车上大量应用这样的贯穿式灯带，而A8唯一不同之处便是它的灯带内部是分段式的。此外和改款A8全系一样，在OLED技术的帮助下，S8的尾灯可以实现丰富的灯光效果，无愧于“灯厂”的名号。
当我拉开车门时，S8的自适应空气悬架十分亲切地把靠近我的一边车身上抬了一小截，这项小功能能够让驾驶者或乘客感受到尊贵，但对于这辆高性能豪华轿车来说显得没什么必要。
出色的舒适度是S8作为豪华轿车该有的表现，质感上乘的真皮座椅还能提供很好的侧向支撑。驾驶座前方的奥迪虚拟仪表有着高分辨率，图形界面和显示质量都无可挑剔。和舒适性有关的所有设置都能通过中央的两块大屏幕或是通过语音进行控制，而对重要且常用的功能则保留了实体按键，并非完全触摸化，在这一点上奥迪显然考虑得更加周全。中控的布局是我们已经很熟悉的奥迪风格，在奥迪车系上的广泛应用也许表明这是一种成熟可行的布置方式。奥迪并不是车载巨屏的拥趸，优雅内敛同时要有出色功能性，这才是它的追求。内饰氛围灯可以进行分区独立配置，在夜间行驶中提供不错的氛围感。
S8改款车型的多媒体娱乐系统升级到了最新的第三代MIB模块化娱乐信息系统，提供丰富的在线服务以及Car-2-X车联网技术。全车共配备约40项驾驶辅助功能，所有的主被动安全配置都达到了目前的先进水准。其中包括了升级版遥控辅助泊车功能，可以在车外遥控S8进入以及离开纵向或是横向的停车位，驾驶者不需进入车内，适合进出狭窄的停车位。
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按下启动键，我们熟悉的奥迪V8双涡轮增压发动机被唤醒。它的最高功率达571马力，如此澎湃的动力在怠速时却是静悄悄的，声浪与振动十分克制，不会惊扰到尊贵的座上宾。而在行驶中，高达800牛·米的峰值扭矩随时与你的右脚挂钩，这个沉重的大块头也能够轻快前进。而要谈谈加速的话，0-100km/h加速能在3.8秒完成，对于这般体格来说相当之快。经典而老派的V8发动机同样加入了时下越来越多见的mHEV微混系统，由皮带驱动的48V启停电机和一块锂离子电池协同工作，可以实现行驶中发动机停机滑行。而在缓慢接近红灯时，启停系统也会很早地关闭发动机，为了节油作出更多贡献。而传动系统方面，同样是那一套8挡Tiptronic自动变速箱，表现同样令人大加赞赏。
谈论一辆奥迪S8有多少省油的措施，似乎点错了重点，奢华的乘坐体验以及强劲的动态驾驶性能应该才是最重要的话题。为此，奥迪为S8提供了带有路面预测功能的主动式悬架，通过前部的摄像头不间断扫描前方路面的起伏来对悬架进行调整。此外，诸如主动式侧倾补偿功能、后轮转向以及运动式差速器都是S8的硬功夫，这令一辆车有了截然不同的两种特性。
一方面，它完全散发着奢华舒适的顶级轿车气息，特别是在为中国独家提供的加长版上，奥迪S8也绝对是是适合雇佣司机驾驶的“老板车”。在加长版上，包括了背部按摩功能，以及可以加热和提供脚底按摩的后排脚托。当然，你还可以选装独立的小型冰箱，一张折叠桌以及额外的多媒体屏幕，奢华体验十分到位。
而另一方面，对于富裕且热爱驾驶的车主来说，S8绝对能博得你的青睐，它有着惊人的高灵活度以及澎湃动力。得益于quattro四驱系统，四轮转向功能以及相当灵敏的转向比设定，开着它甚至可以愉快地快速攻弯，对于这般体重的全尺寸豪华轿车来说它快得有点令人难以置信。此外，位于后桥的电控运动差速器可以按需调整两个后轮间的牵引力分配，减少了极限动态下转向不足的倾向。在大力加速出弯时，后轮所分配到的高比例动力甚至让它有转向过度的倾向，滑着车尾出弯的姿态十足运动范儿。而在动态驾驶模式下排气阀门会开启，每一脚油门下去都能听到V8发动机悦耳的运转声浪。尽管轰鸣声依然有，但与2006至2010年间制造的老S8相比，动力的声浪就显得不足一提了。当年的S8十分疯狂地移植了来自兰博基尼的5.2L V10自然吸气发动机，美妙的高吭令这款十几年前的奥迪S8成为了一代经典。值得庆幸的是，在电动化以及节能减排的滚滚浪潮中，我们依然有机会能享受到V8双涡轮增压发动机的吟唱，声音能唤起不少的鸡皮疙瘩。
在A8车系告别内燃机的前夕，奥迪为这款旗舰车型推出了中国市场专享的A8L Horch，车长达到了惊人的5450毫米。与A8L相比，Horch版的长度进一步增加，轴距涨到了3200毫米，多出来的长度全数贡献给了后排。打开后排长长的车门，腿部空间十分充裕，而地板上覆盖着细腻且高级的绒毛地毯。此外，后排座椅专享钻石缝线表面，可调节的座椅靠背以及更大面积的全景式天窗，这些都是和普通A8相比的不同之处。奢华装备水准极高的A8L Horch在动力上则显得有些普通，峰值功率340马力的3.0L V6双涡轮增压发动机同样带有48V微混系统，并且搭配quattro四驱系统，这样的动力搭配只能说是够用。而在外观方面，独特的前格栅设计，专属大饼轮圈，长长的车身以及各处的Horch标识能够令它轻易地与普通A8区别开来。纵观A8车系历史，它未曾有过什么奢华的特别版本，而末代A8上Horch版的出现多多少少标志着对A8车系的庄严告别，以成熟的的造车技术与极尽奢华的配置，为过去的荣光画上句点。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
