[汽车之家 长期测试] 广汽本田的型格（Integra），它的英文名可是自带光环和运动基因的，但网友们给它贴的标签不是“有型”就是“有性格”，都跟运动基因拉不上关系，一度曾让笔者怀疑它只是空有名分还是真的有前辈“硬地瓜”几分真传。
本着公路不飙车的原则，我们包下了一整条福岗赛道，并找来了汽车之家广州分站里面赛车经验最充裕的@黄司机黄琦宁，一起对这台型格进行“激烈驾驶”。
轮胎作为一辆车唯一与地面接触的部件，其质量和性能都非常重要，因此型格的赛道表现在很大程度上取决于轮胎，我们可以看到这台高配的型格使用了尺寸为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050，这款轮胎相比起低配车型那主打舒适/节能的玛吉斯VICTRA 510，以及中配车型那主打静音/防滑/耐磨的优科豪马ADVAN dB decibei，邓禄普SP SPORT MAXX 050宣称有着更优异的抓地力性能以及湿地操控表现，今天正好用下过雨的赛道试验一下。
作为本田目前的主力机型，型格搭载的这台能满足国六排放法规的1.5T高功率发动机有着不小潜力和可玩性，即便匹配的是偏家用属性的CVT无级变速箱（仅入门配置是6挡手动变速箱），但瑕不掩瑜，整套动力系统依旧有着134kW（182Ps）/6000rpm和240N·m/1700-4500rpm的数据表现。
这次的型格赛道体验由于天气原因，地面始终无法干透，所以也算是一次特别的体验，想了解型格干地驾驶感受的可以回看黄司机此前的赛道视频。
相比干地，车手在雨天跑赛道显然更需要技巧，比如入弯前重刹的力度、出弯的速度、保持转速、打多少方向都有讲究。
以这台型格为例，黄司机跑完一节以后有如下感受：通过大直道后的尾速控制在110km/h以内，切过T1的车速保持在60km/h左右，这里因为不是干地所以不能一脚重刹踩死制动踏板，毕竟路面湿滑且关闭了电子防滑系统，全力刹车会导致轮胎突破抓地力极限进而出现抱死以及ABS介入，这就需要我们尝试去寻找一个抱死前的临界点，并记住这个踩刹车踏板的力度；找准T2的切弯点很重要（T2切弯点稍稍偏后于几何弯心），利用循迹刹车通过T2时的车速在45km/h左右有利于更快出弯，一旦新手没找准弯心导致提前给油就很容易推头上墙。
如果要追求赛道里的驾驶乐趣，大可为型格预留五千元左右预算，去更换一套软硬可调的绞牙减震器；否则的话，大可不必去动这个日常用车表现良好甚至初段有点硬的原厂减振器。
