享受驾驶的乐趣 海外试驾全新斯巴鲁BRZ
[汽车之家 海外试驾] 此次汽车之家受到斯巴鲁官方邀请，来到了日本群马县，参加全新BRZ的冰雪试驾体验，我们在全面体验全新BRZ的同时，还与斯巴鲁的工程师以及相关技术人员，进行了交流和探讨，充分了解和体验到新一代斯巴鲁BRZ(图片 | 参数 | 询价)，独到的魅力所在。
日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮。而时至今日，丰田86、斯巴鲁BRZ这些名字，依旧令许多JDM车友们感到兴奋。斯巴鲁BRZ（下文称BRZ）绝对是其中不可忽视的存在，赶在国内上市之前，今天我们抢先在日本体验一下，全新斯巴鲁BRZ的动态性能表现。
◇设计上寻求突破
空气动力学系统相较于上一代，全新BRZ进行了较大改进。最大的一个改变就是新款BRZ的前脸，新车变的更为棱角分明。在进气隔栅两侧，BRZ重新设计了刹车片散热风道，空气从前气道进入，从而使刹车系统达到散热的目的。
车灯两侧也设计了小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流。尾翼更是针对空气动力学做了全新的设计，现场的斯巴鲁工程师向我们介绍到，新款BRZ原厂的尾翼设计，在空气动力学下压力方面，已经达到了最佳的状态。可以说与老款车型相比，更快的同时也更具稳定性。
新款BRZ的发动机舱盖、车顶、翼子板都采用了全铝材料制成，比传统材料轻了2kg，主要的目的就是为了让车辆的操控和稳定性得到更大的提升，整车的重量分布也更加均匀。
全系列标配的矩阵式LED大灯，新BRZ的前车灯相对于老款车型，车灯的造型更加流畅，从而风阻更低，视觉方面也更加美观。
粗壮的日间行车灯，更趋向斯巴鲁的家族DNA，借助单独可控的LED光源，在任何情况下都提供出色的照明效果。在夜间遇到行人，或者是对头车辆的时候也能自动识别认知，对矩阵模块进行调控关闭部分光源形成空缺，防止对行人或者对驾驶员产生眩晕。
配备了浮动式双活塞刹车卡钳，但是刹车部分预留的空间还是很大的，期待sti版本给我们带来更多的惊喜。
新款BRZ版本如何区分，无论AT还是MT，都推出了S版和R版两个版本。但是不管是自动还是手动，仅仅只是在两个版本之间，存在一些配置上的差异。
R版在日本售价308万日元（人民币16.7万左右），配备了17英寸的铝合金轮圈。S版，日本售价326万日元（人民币17.6万左右），配备了18英寸的铝合金轮圈，厉害的地方在于，S版出厂配备的就是米其林 PS4高性能轮胎，规格215/40 R18。
车尾的流线型和车头互相呼应，且尾灯的造型和尾部扰流的造型，也是为了空气动力学而设计，能够产生更大的下压力，在高速运行中更加的平稳。牌照框从上一代的后备箱中心位置，改到了后包围上，这样显得整个尾部更加的立体，更具有战斗性。
◇内饰变化同样有看点
仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑，视野上来说更加开阔，仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。
多功能空调旋钮，触感非常有高级感，空调系统的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了明显的进化。
无钥匙一键启动按键，也作出了调整。主驾驶在坐上车后，握上方向盘正好能看到这个按钮，而且在车辆停止之后，拉手刹手与启停按钮正好处于一条直线，非常符合人体工学设计。
双屏幕仪表盘，全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友，看到这个形状应该能看懂，其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错，这是一个水平对置发动机的形状。
仪表盘的最中心，设置了速度显示和挡位显示，环绕圆环部分则是转速表。右侧是油量指示表和水温表还有温度显示器，左侧为电压、油温等参数。
一改传统的机械式加小液晶屏仪表盘，新一代BRZ仪表盘，改为了双屏液晶显示。加速过程中，数显的速度与转速的响应流畅度十分的出色。并且带有G值图功能，可以记录并显示整个行车过程中的G值分布。相较老款车型，新款的仪表盘变得更易读，更加高级了。
后排空间，对于乘坐成年人进行长途路程驾驶的话，依然会是一段不太舒适的体验。车内后视镜并不配备防眩晕装置，稍显朴素。而车内两边的遮阳板里侧装有化妆镜。
座椅的材质和用料，会根据不同的配置和选配内容有所改变，试驾车均为最高配置的S版本，全部采用了真皮加翻皮，以及富有运动色彩的红色缝线搭方式，并且带有座椅加热功能。
后备厢储物空间，相比老款车型有所变窄，但作为一台玩乐用的两座跑车空间也是足够了。后排座椅依然可以放倒。
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◇聊聊驾驶感受
本次试驾车型，都配备的是冬季轮胎，规格为215/40 R17。代号FA24水平对置引擎最大功率（173千瓦）235匹马力峰值扭矩250牛·米
此次活动，我们分别试驾了手动和自动两款车型，两款车型的动力参数完全一致。动力输出在雪地上虽然不能全力发挥，但是明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。
全新BRZ，细致分化了每一款车的独到之处，为市场大众提供了更多的选择性，而新款车型与深受大家喜爱老款相比，究竟有多少变化，下面我们逐一为大家介绍。
◇牵引力控制系统
本次的试驾场地，选在了日本群马县山里的一个专业测试赛道（群马Cyclesports center），前一日的大雪覆盖了整个场地，每一辆官方提供的试驾车都换上了雪地胎。
我们试驾的第一辆车，是搭载了增强改进牵引力控制系统的6AT车型。实际体验来说，在如此难行的路面上，它能够让驾驶员非常安心的驾驶。尤其是在弯中的时候，能够明显感受到牵引力控制系统的介入。
◇行车安全支援系统Eye-Sight
作为斯巴鲁所有新款车型都会搭载的一套系统，新款BRZ（AT）也不例外。虽然由于时间关系，在现场我们没有体验到此功能，但工程师热情的为我们进行了详细介绍。
系统经由中央后视镜上面两侧的摄像头，对前方物体进行AI识别并测距，并联动雷达系统，可以实现行车中，对突然出现的行人和车辆提前介入刹停，以及在倒车或者入库时防止误踩油门，提供在安全距离内的紧急刹停的效果。
工程师同时也向我们透露，未来可能在2024年，BRZ手动挡车型也会投入装置此系统，目前正在开发当中。此外，众所周知STi是斯巴鲁旗下的运动分支品牌，据工程师所说，卡钳、轮圈、车身包围、动力套件、底盘强化部件，以及内饰座椅等，都会有相应升级套件推出。
但是遗憾的是，当我问到STi版本，会不会有正规经销商渠道登陆中国的时候。得到了答案是，目前斯巴鲁还没有这类打算。
◇性能强劲且富有驾驶乐趣
本次试驾场地，选择雪地也是有原因的。虽然BRZ不是四轮驱动的跑车，但是在驾驶过程中，甩尾、转向过度等问题都很难出现，取而代之的是，在雪地中也可以踩下油门，车身稳定系统介入后，感觉到整台车都安定下来。
在试乘环节，车手新井大辉驾驶新款BRZ，带我们进行了真实的雪地拉力体验，将斯巴鲁BRZ的真正实力发挥到了极致。
即使在路面结冰且积雪的情况下，车辆的动态表现依然具备出色的表现，高速过弯的情况下，车身也没有出现多余的甩尾动作。在关掉电子辅助系统之后，能够感受到，全新BRZ能够轻盈的高速行走在冰雪路面上。新井大辉作为斯巴鲁车队的赛车手，更是一位资深的斯巴鲁爱好者，他对这套全新的车身稳定系统也是给出了较高评价。
◇总结
一天的试驾体验结束后，我依然处于意犹未尽的状态，后驱车独有的魅力确实令人着迷。此次活动安排，斯巴鲁更多的是想强调新车在安全性能方面的表现，但是在复杂的冰雪路面上，我们也深度体验了全新BRZ作为跑车应有的驾驶乐趣。不管是赛道梦还是跑车梦，如今它的到来，我想这依然是当下最好的选择。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
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