| 雷克萨斯-雷克萨斯NX-2022款 260 前驱 创享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.10 | (6.12) |
| 配置 | 7.00 | 5.00 | (3.07) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.58) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.00 | (2.06) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.60 | (0.57) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.78) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.30 | (0.47) |
| 总分 | 31.00 | 19.10 | (14.66) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (11.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.80 | (3.12) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.78) |
| 总分 | 9.00 | 6.80 | (5.90) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (13.20) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
● 与时俱进的内饰，但空间......
坐进这台车的第一时间，你很难把这套内饰和雷克萨斯的车关联到一起，“雷车”工整、理性，甚至有些古板的风格在全新NX上变得很淡，取而代之的是更大的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆。
设计层面少了一些个性，但使用层面上的便利性可真的是拉满了，就拿驾驶位来说吧，人车交互是我接触过的车型里数一数二的，HUD和方向盘热敏多功能按键搭配，让开车的人不用有细微低头的动作，视线完全可以集中在正前方的路面上，大大降低了因分心导致意外的可能性。比较可惜的是，这台试驾车是搭载上述功能最便宜的车型，40.58万。
时代的大浪潮，不跟上总是不行，雷克萨斯好像终于想明白了这一点，中控屏尺寸大到不像这个品牌的产品，而即便是低配，屏幕也有9.8英寸。整个系统绝对的大厂出品，UI设计层级清晰简便。细节上，不论在任何界面，屏幕最下方都显示空调和座椅加热/通风控制，不用呼出就能直接操作，而空调温度以及多媒体音量两个使用频率最高的功能还有实体按键，考虑得太细了。
这台260的顶配，配置方面总体是比较丰富的，座椅通风/加热、全景天窗、方向盘四向电动调节、主驾座椅记忆、车内外后视镜自动防眩目都有配备。不过它配备的是倒车影像而非全景，手机无线充电功能也缺席了，如果都能配备的话，会更有竞争力一些，毕竟那些BBA对手在这个价位的车型也都没有这些功能。
我知道好多人都在等着看全新NX在乘坐空间上的表现，甚至肯定有抱着看热闹心态的朋友，别否认。直接说结论吧，“中型SUV的定位、紧凑型SUV的空间”，这句话放在全新NX上仍然适用，它就不是一台主打乘坐空间的车，或者说选择它的朋友要么对后排空间没需求，要么家里还有乘坐空间大的其他车。不过好在它的后备厢容积达到了520L，并且车内储物空间表现不错，所以AH-100空间部分整体得分并不算低。
全新NX车内储物空间表现可圈可点，亮点都出现在前排，数量比较丰富并且位置顺手，比如方向盘左侧的票据盒、上下分层的手机槽以及容积很大的中央扶手箱。槽点也有，前后门板储物格装东西的能力一般，常规水瓶的话也就能放一个；后排杯架限位做得不太紧致，稍微细点儿的瓶身就容易晃。
